Aviação: Sistema de acionamento de velocidade constante do alternador

Os alternadores nem sempre são conectados diretamente ao motor do avião, como os geradores DC. Uma vez que os vários dispositivos elétricos que operam em CA alimentados por alternadores são projetados para operar em uma determinada tensão e em uma frequência especificada, a velocidade dos alternadores deve ser constante; no entanto, a velocidade de um motor de avião varia. Portanto, o motor, através de um acionamento de velocidade constante instalado entre o motor e o alternador, aciona alguns alternadores. 

Um acionamento do tipo hidráulico típico é mostrado na Figura. A discussão a seguir de um sistema de acionamento de velocidade constante é baseada em tal acionamento encontrado em grandes aeronaves multimotores. O acionamento de velocidade constante é uma transmissão hidráulica que pode ser controlada eletricamente ou mecanicamente.

O conjunto de acionamento de velocidade constante foi projetado para fornecer uma saída de 6.000 rpm, desde que a entrada permaneça entre 2.800 e 9.000 rpm. Se a entrada, determinada pela rotação do motor, estiver abaixo de 6.000 rpm, o acionamento aumenta a rotação para fornecer a saída desejada. Esse aumento de velocidade é conhecido como overdrive.

Em overdrive, um motor de automóvel opera a aproximadamente a mesma rpm a 60 mph que em uma unidade convencional a 49 mph. Nas aeronaves, esse princípio é aplicado da mesma maneira. O acionamento de velocidade constante permite que o alternador produza a mesma frequência ligeiramente acima da rotação de marcha lenta do motor, como faria na decolagem ou na rotação de cruzeiro.

Com a velocidade de entrada do inversor definida em 6.000 rpm, a velocidade de saída é a mesma. Isso é conhecido como tração direta e pode ser comparado a um automóvel em alta velocidade. No entanto, quando a velocidade de entrada for superior a 6.000 rpm, ela deve ser reduzida para fornecer uma saída de 6.000 rpm. Isso é chamado de underdrive, que é comparável a um automóvel em marcha lenta. Assim, a grande entrada, causada pela alta rotação do motor, é reduzida para fornecer a velocidade desejada do alternador. 

Como resultado deste controle pelo variador de velocidade constante, a saída de frequência do gerador varia de 420 cps em vazio a 400 cps em plena carga. Esta, em resumo, é a função do conjunto de acionamento de velocidade constante. Antes de discutir as várias unidades e circuitos, a operação geral da transmissão deve ser discutida da seguinte forma.