Combustíveis para motores de turbina
Aeronaves com motores a turbina usam um tipo de combustível diferente dos motores alternativos de aeronaves. Comumente conhecido como combustível de jato, o combustível para motores de turbina é projetado para uso em motores de turbina e nunca deve ser misturado com gasolina de aviação ou introduzido no sistema de combustível de um sistema de combustível de motor alternativo de aeronave.
As características dos combustíveis para motores de turbina são significativamente diferentes das do AVGAS. Os combustíveis para motores de turbina são compostos de hidrocarbonetos de viscosidade mais alta com volatilidade muito menor e pontos de ebulição mais altos do que a gasolina. No processo de destilação do petróleo bruto, o corte de querosene do qual é feito o combustível de aviação condensa a uma temperatura mais elevada do que os cortes de nafta ou gasolina. As moléculas de hidrocarbonetos dos combustíveis para motores de turbina são compostas por mais carbono do que no AVGAS.
Os combustíveis do motor de turbina sustentam uma chama contínua dentro do motor. Eles normalmente têm um teor de enxofre mais alto do que a gasolina, e vários inibidores são comumente adicionados a eles. Usados para controlar corrosão, oxidação, gelo e crescimento microbiano e bacteriano, esses aditivos geralmente já estão no combustível quando ele chega ao aeroporto para uso.
Volatilidade do Combustível da Turbina
A escolha do combustível do motor de turbina reflete a consideração de fatores conflitantes. Embora seja desejável usar um combustível com baixa volatilidade para resistir ao bloqueio de vapor e à evaporação nos tanques de combustível da aeronave, as aeronaves com motor de turbina operam em ambientes frios. Os motores de turbina devem iniciar prontamente e ser capazes de reiniciar durante o voo. Combustível com alta volatilidade torna isso mais fácil.
O AVGAS tem uma pressão de vapor máxima relativamente baixa em comparação com a gasolina automotiva – apenas 7 psi. Mas a pressão de vapor do Jet A é de apenas 0,125 psi em condições atmosféricas padrão. Jet B, uma mistura de Jet A e gasolina, tem maior volatilidade com uma pressão de vapor entre 2 e 3 psi.
Tipos de Combustíveis para Motores de Turbina
Três tipos básicos de combustível para motores de turbina estão disponíveis em todo o mundo, embora alguns países tenham seus próprios combustíveis exclusivos. O primeiro é o Jet A. É o combustível para motores de turbina mais comum disponível nos Estados Unidos continentais. Globalmente, o Jet A-1 é o mais popular. Tanto o Jet A quanto o Jet A-1 são destilados fracionadamente na faixa de querosene. Eles têm baixa volatilidade e baixa pressão de vapor. Os pontos de inflamação variam entre 110 °F e 150 °F. O Jet A congela a –40 °F e o Jet A-1 congela a –52,6 °F. A maioria dos manuais de operação do motor permite o uso de Jet A ou Jet A-1.
O terceiro tipo básico de combustível para motores de turbina disponível é o Jet B. É um combustível de corte largo que é basicamente uma mistura de querosene e gasolina. Sua volatilidade e pressão de vapor refletem isso e ficam entre Jet A e AVGAS. O Jet B está disponível principalmente no Alasca e no Canadá devido ao seu baixo ponto de congelamento de aproximadamente -58 °F, e sua maior volatilidade produz melhor desempenho em clima frio.
Problemas de combustível do motor da turbina
Os problemas de pureza relacionados aos combustíveis para motores de turbina são únicos. Embora a AVGAS experimente problemas semelhantes de contaminação por partículas sólidas e preocupações com a formação de gelo, a presença de água e micróbios consumidores de combustível é mais proeminente no combustível de aviação, que tem estrutura molecular diferente e retém água de duas maneiras principais. Alguma água é dissolvida no combustível. Outra água também é arrastada no combustível, que é mais viscoso que o AVGAS. A maior presença de água no combustível de aviação permite que os micróbios se montem, cresçam e vivam no combustível.
Como os combustíveis para motores de turbina sempre contêm água, a contaminação microbiana é sempre uma ameaça. Os grandes tanques de muitas aeronaves com motores a turbina têm inúmeras áreas onde a água pode se depositar e os micróbios podem florescer. As áreas entre o tanque de combustível e qualquer água que possa parar no fundo dos tanques é onde os micróbios prosperam. Esses microrganismos formam um biofilme que pode entupir filtros, corroer os revestimentos dos tanques e degradar o combustível. Eles podem ser controlados com a adição de biocidas ao combustível. Aditivos anti-gelo também são conhecidos por inibir o crescimento bacteriano.
Como os micróbios são sustentados por combustível e água, as melhores práticas devem ser seguidas para manter a água no combustível no mínimo. Evite ter combustível em um tanque de armazenamento por um período prolongado dentro ou fora da aeronave. Drene os reservatórios e monitore o combustível quanto à água sedimentada. Investigue todos os incidentes de água descobertos no combustível. Além da água no combustível de aviação apoiar o crescimento de microorganismos, também representa uma ameaça de formação de gelo. Siga as instruções do fabricante para procedimentos de manuseio de combustível e manutenção do sistema de combustível.
