Efeito do Vento
A discussão anterior explicou como medir um TC na carta aeronáutica e como fazer correções para variação e desvio, mas um fator importante não foi considerado – o vento. Conforme discutido no estudo da atmosfera, o vento é uma massa de ar que se move sobre a superfície da Terra em uma direção definida. Quando o vento está soprando do norte a 25 nós, significa simplesmente que o ar está se movendo para o sul sobre a superfície da Terra a uma taxa de 25 NM em 1 hora.
Sob essas condições, qualquer objeto inerte livre de contato com a Terra é transportado 25 NM para o sul em 1 hora. Esse efeito se torna aparente quando coisas como nuvens, poeira e balões de brinquedo são observados sendo levados pelo vento. Obviamente, uma aeronave voando dentro da massa de ar em movimento é afetada da mesma forma. Mesmo que a aeronave não flutue livremente com o vento, ela se move pelo ar ao mesmo tempo que o ar está se movendo sobre o solo e, portanto, é afetada pelo vento. Consequentemente, ao final de 1 hora de voo, a aeronave está em uma posição que resulta da combinação dos dois movimentos a seguir:
• Movimento da massa de ar em referência ao solo
• Movimento para frente da aeronave através da massa de ar
Na verdade, esses dois movimentos são independentes. Não faz diferença se a massa de ar através da qual a aeronave está voando está em movimento ou estacionária. Um piloto voando em um vendaval de 70 nós estaria totalmente inconsciente de qualquer vento (exceto por uma possível turbulência) a menos que o solo fosse observado. Em referência ao solo, no entanto, a aeronave parece voar mais rápido com vento de cauda ou mais devagar com vento de proa, ou deriva para a direita ou para a esquerda com vento cruzado.
Conforme mostrado na Figura, uma aeronave voando para leste a uma velocidade de 120 nós no ar parado tem uma velocidade no solo (GS) exatamente a mesma – 120 nós. Se a massa de ar está se movendo para leste a 20 nós, a velocidade da aeronave não é afetada, mas o progresso da aeronave sobre o solo é de 120 mais 20 ou um GS de 140 nós. Por outro lado, se a massa de ar está se movendo para oeste a 20 nós, a velocidade do avião permanece a mesma, mas GS torna-se 120 menos 20 ou 100 nós.
Supondo que nenhuma correção seja feita para o efeito do vento, se uma aeronave está indo para leste a 120 nós e a massa de ar se movendo para sul a 20 nós, a aeronave no final de 1 hora está quase 120 milhas a leste de seu ponto de partida devido ao seu progresso pelo ar. É 20 milhas ao sul por causa do movimento do ar. Nestas circunstâncias, a velocidade do ar permanece em 120 nós, mas o GS é determinado combinando o movimento da aeronave com o da massa de ar. A GS pode ser medida como a distância do ponto de partida até a posição da aeronave ao final de 1 hora. O GS pode ser calculado pelo tempo necessário para voar entre dois pontos a uma distância conhecida.
A direção para a qual a aeronave está apontando enquanto voa é chamada de proa. Seu caminho real sobre o solo, que é uma combinação do movimento da aeronave e do movimento do ar, é chamado de trilha. O ângulo entre o rumo e a pista é chamado de ângulo de deriva. Se a proa da aeronave coincidir com o TC e o vento soprar da esquerda, a trajetória não coincide com o TC. O vento faz com que a aeronave se desvie para a direita, de modo que a pista cai para a direita do curso ou TC desejado.
O seguinte método é usado por muitos pilotos para determinar o rumo da bússola: após o TC ser medido e a correção do vento aplicada resultando em um TH, a sequência TH ± variação (V) = rumo magnético (MH) ± desvio (D) = rumo da bússola (CH) é seguido para chegar ao rumo da bússola.
Ao determinar a quantidade de deriva, o piloto pode neutralizar o efeito do vento e fazer a trajetória da aeronave coincidir com o curso desejado. Se a massa de ar estiver se movendo pela esquerda, a aeronave desvia para a direita, e uma correção deve ser feita dirigindo a aeronave suficientemente para a esquerda para compensar essa deriva. Em outras palavras, se o vento é da esquerda, a correção é feita apontando a aeronave para a esquerda um certo número de graus, corrigindo assim a deriva do vento. Este é o ângulo de correção do vento (WCA) e é expresso em graus à direita ou à esquerda do TC.
• Curso— trajetória pretendida de uma aeronave sobre o solo ou a direção de uma linha desenhada em uma carta representando a trajetória pretendida da aeronave, expressa como o ângulo medido a partir de um dado de referência específico no sentido horário de 0° a 360° até a linha.
• Heading— direção para a qual o nariz da aeronave aponta durante o voo.
• Track— caminho real feito sobre o solo em voo. (Se a correção adequada foi feita para o vento, a pista e o curso são idênticos.)
• Ângulo de deriva— ângulo entre o rumo e a trilha.
• WCA— correção aplicada ao rumo para estabelecer um rumo para que a pista coincida com o rumo.
• Velocidade no ar — taxa de progresso da aeronave no ar.
• GS— taxa de progresso em voo da aeronave sobre o solo.
