Manutenção da aeronave (linha de água, linha Butt, estação Nacelle, estação Flap, estação Aileron, estações Fuselagem)
A manutenção de uma aeronave é de extrema importância para um voo seguro. Técnicos certificados se comprometem a realizar funções de manutenção oportunas de acordo com as instruções do fabricante e sob o Título 14 do Código de Regulamentos Federais (14 CFR). Em nenhum momento um ato de manutenção de aeronaves é feito de forma leviana ou improvisada. As consequências de tal ação podem ser fatais, e o técnico pode perder seu certificado e enfrentar acusações criminais.
Os fabricantes de fuselagens, motores e componentes de aeronaves são responsáveis por documentar os procedimentos de manutenção que orientam os gerentes e técnicos sobre quando e como realizar a manutenção em seus produtos. Uma aeronave pequena pode exigir apenas alguns manuais, incluindo o manual de manutenção da aeronave. Este volume geralmente contém as informações usadas com mais frequência necessárias para manter a aeronave adequadamente. A Folha de Dados do Certificado de Tipo (TCDS) para uma aeronave também contém informações críticas. Aeronaves complexas e de grande porte requerem diversos manuais para transmitir adequadamente os procedimentos corretos de manutenção. Além do manual de manutenção, os fabricantes podem produzir volumes como manuais de reparo estrutural, manuais de revisão, manuais de diagrama de fiação, manuais de componentes e muito mais.
Observe que o uso da palavra “manual” deve incluir informações eletrônicas e impressas. Além disso, a manutenção adequada se estende ao uso de ferramentas e acessórios designados nos documentos de manutenção do fabricante. No passado, o não uso das ferramentas adequadas causava danos a componentes críticos, que posteriormente falhavam e causavam acidentes de aeronaves e a perda de vidas humanas. O técnico é responsável por obter as informações, procedimentos e ferramentas corretos necessários para realizar manutenção ou reparos em aeronavegabilidade.
Procedimentos padrão de manutenção de aeronaves existem e podem ser usados pelo técnico ao realizar manutenção ou reparo. Estes são encontrados nas circulares consultivas aprovadas pela Federal Aviation Administration (FAA) (AC) 43.13-2 e AC 43.13-1. Se não for abordado pela literatura do fabricante, o técnico pode usar os procedimentos descritos nestes manuais para concluir o trabalho de maneira aceitável. Esses procedimentos não são específicos para nenhuma aeronave ou componente e normalmente cobrem métodos usados durante a manutenção de todas as aeronaves. Observe que as instruções do fabricante substituem os procedimentos gerais encontrados em AC 43.13-2 e AC 43.13-1.
Todas as ações relacionadas à manutenção em uma aeronave ou componente devem ser documentadas pelo técnico executor no diário de bordo da aeronave ou componente. As aeronaves leves podem ter apenas um diário de bordo para todo o trabalho realizado. Algumas aeronaves podem ter um livro de registro do motor separado para qualquer trabalho realizado no(s) motor(es). Outras aeronaves têm livros de registro de hélice separados. Aeronaves de grande porte exigem volumes de documentação de manutenção compostos por milhares de procedimentos realizados por centenas de técnicos. Despacho eletrônico e manutenção de registros de manutenção realizada em grandes aeronaves, como aviões de passageiros, é comum. A importância da correta manutenção dos registros de manutenção não deve ser menosprezada.
Sistemas de numeração de localização
Mesmo em aeronaves pequenas e leves, é necessário um método para localizar com precisão cada componente estrutural. Vários sistemas de numeração são usados para facilitar a localização de estruturas de asa específicas, anteparas de fuselagem ou quaisquer outros membros estruturais em uma aeronave. A maioria dos fabricantes utiliza algum sistema de marcação de estações. Por exemplo, o nariz da aeronave pode ser designado como “estação zero” e todas as outras estações estão localizadas a distâncias medidas em polegadas atrás da estação zero. Assim, quando uma planta diz “estação de estrutura de fuselagem 137”, essa estação de estrutura específica pode estar localizada 137 polegadas atrás do nariz da aeronave.
Para localizar estruturas à direita ou à esquerda da linha central de uma aeronave, um método semelhante é empregado. Muitos fabricantes consideram a linha central da aeronave como uma estação zero a partir da qual as medições podem ser feitas à direita ou à esquerda para localizar um membro da estrutura da aeronave. Isso é frequentemente usado no estabilizador horizontal e nas asas.
O sistema de numeração do fabricante aplicável e as designações ou símbolos abreviados devem sempre ser revisados antes de tentar localizar um membro estrutural. Eles não são sempre os mesmos. A lista a seguir inclui designações de local típicas daquelas usadas por muitos fabricantes.
As estações de fuselagem (Fus. Sta. ou FS) são numeradas em polegadas a partir de uma referência ou ponto zero conhecido como referência de referência. O datum de referência é um plano vertical imaginário no nariz da aeronave ou próximo dele, a partir do qual todas as distâncias à frente e atrás são medidas. A distância a um determinado ponto é medida em polegadas paralelas a uma linha central que se estende através da aeronave do nariz até o centro do cone de cauda. Alguns fabricantes podem chamar a estação da fuselagem de estação do corpo, abreviada como BS.
Linha de nádegas ou linha de nádegas (BL) é um plano de referência vertical no centro da aeronave a partir do qual as medições à esquerda ou à direita podem ser feitas.
A linha de água (WL) é a medida da altura em polegadas perpendicular a um plano horizontal geralmente localizado no solo, piso da cabine ou algum outro local facilmente referenciado.
A estação de aileron (AS) é medida externamente e paralelamente à borda interna do aileron, perpendicular ao feixe traseiro da asa.
A estação do flap (KS) é medida perpendicularmente ao feixe traseiro da asa e paralela e externamente à borda interna do flap.
A estação da nacele (NC ou Nac. Sta.) é medida à frente ou atrás da longarina dianteira da asa e perpendicular a uma linha de água designada.
Além das estações de localização listadas acima, outras medições são usadas, especialmente em aeronaves de grande porte. Assim, podem existir estações estabilizadoras horizontais (HSS), estações estabilizadoras verticais (VSS) ou estações powerplant (PPS). Em todos os casos, a terminologia do fabricante e o sistema de localização da estação devem ser consultados antes de localizar um ponto em uma determinada aeronave.
Outro método é usado para facilitar a localização de componentes de aeronaves em aeronaves de transporte aéreo. Isso envolve dividir a aeronave em zonas. Essas grandes áreas ou zonas principais são divididas em zonas e subzonas numeradas sequencialmente. Os dígitos do número da zona são reservados e indexados para indicar a localização e o tipo de sistema do qual o componente faz parte. A figura ilustra essas zonas e subzonas em uma aeronave da categoria transporte.
Painéis de Acesso e Inspeção
Saber onde uma determinada estrutura ou componente está localizado em uma aeronave precisa ser combinado com o acesso a essa área para realizar as inspeções ou manutenções necessárias. Para facilitar isso, painéis de acesso e inspeção estão localizados na maioria das superfícies da aeronave. Pequenos painéis articulados ou removíveis permitem inspeção e manutenção. Grandes painéis e portas permitem a remoção e instalação de componentes, bem como a entrada humana para fins de manutenção.
A parte inferior de uma asa, por exemplo, às vezes contém dezenas de pequenos painéis através dos quais os componentes do cabo de controle podem ser monitorados e as conexões lubrificadas. Vários drenos e pontos de tomada também podem estar na parte inferior da asa. A superfície superior das asas normalmente tem menos painéis de acesso porque uma superfície lisa promove melhor fluxo de ar laminar, o que causa sustentação. Em aeronaves de grande porte, as passarelas às vezes são designadas na superfície superior da asa para permitir a navegação segura por mecânicos e inspetores para estruturas e componentes críticos localizados ao longo das bordas de ataque e fuga da asa. As cavidades das rodas e compartimentos de componentes especiais são locais onde vários componentes e acessórios são agrupados para facilitar o acesso à manutenção.
Painéis e portas em aeronaves são numerados para identificação positiva. Em aeronaves de grande porte, os painéis geralmente são numerados sequencialmente contendo informações de zona e subzona no número do painel. A designação para um local do lado esquerdo ou direito da aeronave é frequentemente indicada no número do painel. Isso pode ser com um “L” ou “R”, ou painéis em um lado da aeronave podem ser numerados ímpares e o outro lado numerado par. O manual de manutenção do fabricante explica o sistema de numeração dos painéis e muitas vezes tem vários diagramas e tabelas mostrando a localização de vários componentes e sob qual painel eles podem ser encontrados. Cada fabricante tem o direito de desenvolver seu próprio sistema de numeração de painel.
