Requisitos Básicos do Sistema de Combustível
Todas as aeronaves motorizadas requerem combustível a bordo para operar o(s) motor(es). Um sistema de combustível que consiste em tanques de armazenamento, bombas, filtros, válvulas, linhas de combustível, dispositivos de medição e dispositivos de monitoramento é projetado e certificado de acordo com as diretrizes rígidas do Título 14 do Código de Regulamentos Federais (14 CFR). Cada sistema deve fornecer um fluxo ininterrupto de combustível livre de contaminantes, independentemente da atitude da aeronave. Como a carga de combustível pode ser uma parte significativa do peso da aeronave, uma estrutura suficientemente forte deve ser projetada. Cargas de combustível variáveis e mudanças de peso durante as manobras não devem afetar negativamente o controle da aeronave em voo.
Cada aeronave certificada pela Federal Aviation Administration (FAA) é projetada e construída de acordo com os regulamentos aplicáveis a esse tipo de aeronave. Os padrões de aeronavegabilidade de certificação são encontrados em 14 CFR da seguinte forma: 14 Parte 23 - Aviões de categoria normal, utilitário, acrobático e de passageiros, 14 Parte 25 - Aviões de categoria de transporte, 14 Parte 27 - Aeronave de categoria normal, 14 Parte 29 - Aeronave de categoria de transporte , 14 Parte 31—Balões Livres Tripulados.
Informações adicionais são encontradas em 14 CFR parte 33. Ela aborda os padrões de aeronavegabilidade para motores e se refere principalmente aos requisitos de filtro de combustível e admissão do motor.
O Título 14 do CFR, parte 23, Aviões de Categoria Normal, Utilitário, Acrobático e Commuter, seção 23.2430, Sistemas de Combustível, está resumido abaixo. Os padrões de aeronavegabilidade especificados para certificação de transportadora aérea e helicóptero são semelhantes. Embora o técnico raramente esteja envolvido no projeto de sistemas de combustível, uma revisão desses critérios fornece informações sobre como um sistema de combustível de aeronave opera.
Cada sistema de combustível deve ser construído e organizado para garantir o fluxo de combustível a uma taxa e pressão estabelecidas para o funcionamento adequado do motor e da unidade de potência auxiliar (APU) sob cada condição operacional provável. Isso inclui qualquer manobra para a qual a certificação seja solicitada e durante a qual o motor ou APU possa estar em operação. Cada sistema de combustível deve ser organizado de forma que nenhuma bomba de combustível possa extrair combustível de mais de um tanque por vez. Também deve haver um meio para evitar a introdução de ar no sistema.
Cada sistema de combustível para um avião movido a turbina deve atender aos requisitos aplicáveis de ventilação de combustível. 14 CFR parte 34 descreve os requisitos que se enquadram na jurisdição da Agência de Proteção Ambiental (EPA). Um sistema de combustível de motor de turbina deve ser capaz de operação sustentada em toda a sua faixa de vazão e pressão, mesmo que o combustível tenha um pouco de água nele. O padrão é que o motor continue a funcionar usando combustível inicialmente saturado com água a 80 °F com 0,75 centímetros cúbicos (cm) de água livre por galão adicionado a ele e depois resfriado até a condição mais crítica para formação de gelo provável de ser encontrada em operação .
Independência do sistema de combustível
Cada sistema de combustível deve ser projetado e organizado para fornecer independência entre vários sistemas de armazenamento e abastecimento de combustível, de modo que a falha de qualquer componente em um sistema não resulte em perda de armazenamento de combustível ou suprimento de outro sistema.
Proteção contra raios do sistema de combustível
O sistema de combustível deve ser projetado e organizado para evitar a ignição do combustível dentro do sistema por relâmpagos diretos ou relâmpagos varridos para áreas onde tais ocorrências são altamente prováveis, ou por corona ou flâmulas nas saídas de ventilação de combustível. Uma corona é uma descarga luminosa que ocorre como resultado de uma diferença de potencial elétrico entre a aeronave e a área circundante. Streaming é um caminho ionizado semelhante a um ramo que ocorre na presença de um golpe direto ou sob condições em que os raios são iminentes.
Fluxo de combustível
A capacidade do sistema de combustível de fornecer o combustível necessário para garantir que cada grupo motopropulsor e unidade de energia auxiliar funcione corretamente em todas as condições operacionais prováveis. Deve também evitar a contaminação perigosa do combustível fornecido a cada grupo motopropulsor e unidade de força auxiliar.
O sistema de combustível deve fornecer à tripulação de voo um meio para determinar o combustível utilizável total disponível e fornecer fornecimento ininterrupto desse combustível quando o sistema for operado corretamente, levando em conta as prováveis flutuações de combustível. Ele também deve fornecer um meio para remover ou isolar com segurança o combustível armazenado no sistema do avião e ser projetado para reter combustível em todas as condições operacionais prováveis e minimizar os riscos para os ocupantes durante qualquer pouso de emergência com sobrevivência. Para aviões de nível 4, deve-se levar em consideração a falha devido à sobrecarga do sistema de pouso.
Sistema de armazenamento de combustível
Cada tanque de combustível deve ser capaz de suportar, sem falhas, as cargas sob condições operacionais prováveis. Cada tanque deve ser isolado dos compartimentos de pessoal e protegido de perigos devido a influências não intencionais de temperatura. O sistema de armazenamento de combustível deve fornecer combustível para pelo menos meia hora de operação em potência ou empuxo contínuo máximo e ser capaz de descartar combustível com segurança, se necessário para pouso. Os sistemas de alijamento de combustível também são chamados de sistemas de despejo de combustível.
Os tanques de combustível de aeronaves devem ser projetados para evitar perda significativa de combustível armazenado de qualquer sistema de ventilação devido à transferência de combustível entre os sistemas de armazenamento ou fornecimento de combustível, ou sob condições operacionais prováveis.
Sistema de recarga ou recarga de armazenamento de combustível
Cada sistema de recarga ou recarga de armazenamento de combustível deve ser projetado para evitar recargas ou recargas inadequadas; prevenir a contaminação do combustível armazenado durante as prováveis condições de operação; e prevenir a ocorrência de qualquer perigo para o avião ou para as pessoas durante o reabastecimento ou recarga.
Sistemas de combustível de aeronaves
Embora cada fabricante projete seu próprio sistema de combustível, os requisitos básicos do sistema de combustível mencionados no início deste capítulo produzem sistemas de combustível de projeto e função semelhantes em campo. Nas seções a seguir estão exemplos representativos de vários sistemas de combustível em cada classe de aeronave discutida. Outros são semelhantes, mas não idênticos. Cada sistema de combustível da aeronave deve armazenar e fornecer combustível limpo ao(s) motor(es) a uma pressão e vazão capazes de sustentar as operações, independentemente das condições de operação da aeronave.
Sistemas de combustível de aeronaves monomotores pequenas
Os sistemas de combustível de aeronaves monomotores pequenas variam dependendo de fatores, como localização do tanque e método de medição de combustível para o motor. Um sistema de combustível de aeronave de asa alta pode ser projetado de forma diferente de uma aeronave de asa baixa. Um motor de avião com carburador tem um sistema de combustível diferente de um com injeção de combustível.
Sistemas de alimentação por gravidade
Aeronaves de asa alta com um tanque de combustível em cada asa são comuns. Com os tanques acima do motor, a gravidade é usada para fornecer o combustível. Um sistema de combustível de alimentação por gravidade simples é mostrado na Figura. O espaço acima do combustível líquido é ventilado para manter a pressão atmosférica no combustível à medida que o tanque esvazia. Os dois tanques também são ventilados um para o outro para garantir pressão igual quando ambos os tanques alimentam o motor. Uma única saída blindada em cada tanque alimenta as linhas que se conectam a uma válvula de corte de combustível ou a uma válvula seletora de várias posições. A válvula de corte tem duas posições: combustível LIGADO e combustível DESLIGADO. Se instalada, a válvula seletora oferece quatro opções: corte de combustível para o motor; alimentação de combustível apenas do tanque da asa direita; alimentação de combustível apenas do tanque de combustível esquerdo; combustível para o motor de ambos os tanques simultaneamente.
A jusante da válvula de corte ou válvula seletora, o combustível passa por um filtro do sistema principal. Isso geralmente tem uma função de drenagem para remover sedimentos e água. De lá, ele flui para o carburador ou para a bomba de escorva para a partida do motor. Não tendo bomba de combustível, o sistema de alimentação por gravidade é o sistema de combustível de aeronave mais simples.
Sistemas de alimentação de bombas
Aeronaves de motor alternativo de asa baixa e média não podem utilizar sistemas de combustível de alimentação por gravidade porque os tanques de combustível não estão localizados acima do motor. Em vez disso, uma ou mais bombas são usadas para mover o combustível dos tanques para o motor. Um sistema de combustível comum deste tipo é mostrado na Figura. Cada tanque tem uma linha desde a saída blindada até uma válvula seletora. No entanto, o combustível não pode ser retirado de ambos os tanques simultaneamente; se o combustível estiver esgotado em um tanque, a bomba extrairá ar desse tanque em vez de combustível do tanque cheio. Como o combustível não é retirado de ambos os tanques ao mesmo tempo, não há necessidade de conectar os espaços de ventilação do tanque.
A partir da válvula seletora (ESQUERDA, DIREITA ou DESLIGADA), o combustível flui através do filtro principal, onde pode fornecer a escorva do motor. Em seguida, ele flui a jusante para as bombas de combustível. Normalmente, uma bomba de combustível elétrica e uma acionada por motor são dispostas em paralelo. Eles extraem o combustível do(s) tanque(s) e o entregam ao carburador. As duas bombas fornecem redundância. A bomba de combustível acionada pelo motor atua como bomba primária. A bomba elétrica pode fornecer combustível caso a outra falhe.
A bomba elétrica também fornece pressão de combustível durante a partida e é usada para evitar o bloqueio de vapor durante o vôo em alta altitude.
Aeronave de asa alta com sistema de injeção de combustível
Algumas aeronaves de aviação geral monomotor de asa alta e alto desempenho são equipadas com um sistema de combustível que apresenta injeção de combustível em vez de um carburador. Ele combina o fluxo por gravidade com o uso de uma(s) bomba(s) de combustível. O sistema TeledyneContinental é um exemplo.
NOTA: Os sistemas de injeção de combustível pulverizam combustível pressurizado na admissão do motor ou diretamente nos cilindros. É necessário combustível sem ar misturado para fornecer uma pulverização contínua e medida e uma operação suave do motor.
O combustível pressurizado por uma bomba acionada pelo motor é medido em função da rotação do motor no sistema Teledyne-Continental. Ele é primeiro entregue dos tanques de combustível por gravidade para dois tanques menores de acumulador ou reservatório. Esses tanques, um para cada tanque de asa, consolidam o combustível líquido e possuem um espaço aéreo relativamente pequeno. Eles fornecem combustível através de uma válvula seletora de três vias (ESQUERDA, DIREITA ou DESLIGADA). A válvula seletora também atua simultaneamente como um desviador de ar que foi separado do combustível na bomba de combustível acionada pelo motor e devolvido à válvula. Ele direciona o ar para o espaço de ventilação acima do combustível no tanque reservatório selecionado.
Uma bomba de combustível auxiliar elétrica puxa o combustível através da válvula seletora. Ele força o combustível através do filtro, tornando-o disponível para a bomba de escorva e a bomba de combustível acionada pelo motor. Esta bomba é normalmente usada para dar partida e como backup caso a bomba acionada pelo motor falhe. Ele é controlado por um interruptor no cockpit e não precisa estar operando para permitir que a bomba de combustível acionada pelo motor tenha acesso ao combustível.
A bomba de combustível acionada pelo motor aspira o combustível pressurizado da bomba acionada eletricamente ou dos tanques do reservatório se a bomba elétrica não estiver funcionando. Ele fornece um volume de combustível sob pressão maior do que o necessário para o controle de combustível. O excesso de combustível é devolvido à bomba, que o bombeia através da válvula seletora para o tanque reservatório apropriado. O vapor de combustível também é devolvido aos tanques pela bomba. A unidade de controle de combustível mede o combustível de acordo com a rotação do motor e as entradas de controle de mistura do cockpit.
O controle de combustível entrega o combustível ao coletor de distribuição, que o divide e fornece um fluxo de combustível igual e consistente para o injetor de combustível individual em cada cilindro. Um indicador de fluxo de combustível retirado do coletor de distribuição fornece feedback no cockpit. Ele detecta a pressão do combustível, mas é exibido em um mostrador calibrado em galões por hora.
Sistemas de combustível de helicóptero
Os sistemas de combustível de helicóptero variam. Eles podem ser simples ou complexos, dependendo da aeronave. Sempre consulte os manuais do fabricante para descrição do sistema de combustível, operação e instruções de manutenção.
Normalmente, um helicóptero possui apenas um ou dois tanques de combustível localizados próximos ao centro de gravidade (CG) da aeronave, que fica próximo ao mastro do rotor principal. Assim, o tanque, ou tanques, geralmente estão localizados dentro ou perto da fuselagem traseira. Alguns tanques de combustível de helicóptero são montados acima do motor, permitindo a alimentação de combustível por gravidade. Outros usam bombas de combustível e sistemas de alimentação de pressão.
Fundamentalmente, os sistemas de combustível de helicópteros diferem pouco daqueles de aeronaves de asa fixa. Os sistemas de alimentação por gravidade têm tanques de combustível ventilados com filtro de saída e válvula de fechamento. O combustível flui do tanque através de um filtro principal para o carburador.
Um sistema um pouco mais complexo para um helicóptero leve movido a turbina é mostrado na Figura. Duas bombas de reforço elétricas no tanque enviam combustível através de uma válvula de corte em vez de uma válvula seletora, já que há apenas um tanque de combustível. Ele flui através de um filtro de fuselagem para um filtro de motor e depois para a bomba de combustível acionada pelo motor. O tanque de combustível é ventilado e contém uma válvula de drenagem do cárter operada eletricamente. Um manômetro é usado para monitorar a pressão de saída da bomba de reforço e os pressostatos diferenciais alertam sobre as restrições do filtro de combustível. A quantidade de combustível é obtida através do uso de duas sondas de combustível no tanque com transmissores.
Helicópteros de transporte maiores, pesados e multimotores possuem sistemas de combustível complexos semelhantes aos de aeronaves de asa fixa de transporte a jato. Eles podem apresentar vários tanques de combustível, sistemas de alimentação cruzada e reabastecimento de pressão.
Componentes do sistema de combustível
Para entender melhor os sistemas de combustível de aeronaves e sua operação, a discussão a seguir de vários componentes dos sistemas de combustível de aeronaves está incluída.
Tanques de combustível
Existem três tipos básicos de tanques de combustível de aeronaves: tanques rígidos removíveis, tanques de bexiga e tanques de combustível integrados. O tipo de aeronave, seu projeto e uso pretendido, bem como a idade da aeronave determinam qual tanque de combustível é instalado em uma aeronave. A maioria dos tanques são construídos com materiais não corrosivos. Eles são normalmente feitos para serem ventilados através de uma tampa de ventilação ou uma linha de ventilação. Os tanques de combustível de aeronaves têm uma área baixa chamada de reservatório que é projetada como um local para a sedimentação de contaminantes e água. O reservatório é equipado com uma válvula de drenagem usada para remover as impurezas durante a inspeção geral de pré-voo. A maioria dos tanques de combustível de aeronaves contém algum tipo de desconcertante para impedir que o combustível se desloque rapidamente durante as manobras de voo. O uso de um embornal construído ao redor da abertura de abastecimento de combustível para drenar qualquer combustível derramado também é comum.
Linhas e Conexões de Combustível
As linhas de combustível de aeronaves podem ser rígidas ou flexíveis, dependendo da localização e da aplicação. As linhas rígidas geralmente são feitas de liga de alumínio e são conectadas com acessórios do Exército/Marinha (AN) ou padrão militar (MS). No entanto, no compartimento do motor, poços das rodas e outras áreas sujeitas a danos por detritos, abrasão e calor, as linhas de aço inoxidável são frequentemente usadas.
A mangueira de combustível flexível tem um interior de borracha sintética com um envoltório trançado de fibra de reforço coberto por um exterior sintético.
A mangueira é aprovada para combustível e nenhuma outra mangueira deve ser substituída. Algumas mangueiras de combustível flexíveis têm um exterior trançado de aço inoxidável. Os diâmetros de todas as mangueiras e linhas de combustível são determinados pelos requisitos de fluxo de combustível do sistema de combustível da aeronave. Mangueiras flexíveis são usadas em áreas onde existe vibração entre os componentes, como entre o motor e a estrutura da aeronave.
Válvulas de combustível
Existem muitos usos de válvulas de combustível em sistemas de combustível de aeronaves. Eles são usados para interromper o fluxo de combustível ou direcionar o combustível para um local desejado. Além das válvulas de drenagem do reservatório, os sistemas de combustível de aeronaves leves podem incluir apenas uma válvula, a válvula seletora. Ele incorpora os recursos de fechamento e seleção em uma única válvula. Os grandes sistemas de combustível de aeronaves têm várias válvulas. A maioria simplesmente abre e fecha e é conhecida por diferentes nomes relacionados à sua localização e função no sistema de combustível (por exemplo, válvula de corte, válvula de transferência, válvula de alimentação cruzada). As válvulas de combustível podem ser operadas manualmente, operadas por solenóide ou operadas por motor elétrico.
Bombas de combustível
Com exceção das aeronaves com sistemas de alimentação de combustível por gravidade, todas as aeronaves têm pelo menos uma bomba de combustível para fornecer combustível limpo sob pressão ao dispositivo de medição de combustível para cada motor. As bombas acionadas pelo motor são o principal dispositivo de entrega. As bombas auxiliares também são usadas em muitas aeronaves. Às vezes conhecidas como bombas de reforço ou bombas de reforço, as bombas auxiliares são usadas para fornecer combustível sob pressão positiva para a bomba acionada pelo motor e durante a partida quando a bomba acionada pelo motor ainda não está em velocidade para fornecer combustível suficiente. Eles também são usados para fazer backup da bomba acionada pelo motor durante a decolagem e em alta altitude para proteger contra o bloqueio de vapor. Em muitas aeronaves grandes, as bombas de reforço são usadas para mover o combustível de um tanque para outro.
Existem muitos tipos diferentes de bombas auxiliares de combustível em uso. A maioria é operada eletricamente, mas algumas bombas operadas manualmente são encontradas em aeronaves mais antigas. Segue uma discussão sobre os vários tipos de bombas encontrados na frota de aviação.
Filtros de combustível
Dois tipos principais de dispositivo de limpeza de combustível são utilizados em aeronaves. Os filtros de combustível são geralmente construídos de malha de arame relativamente grossa. Eles são projetados para prender grandes pedaços de detritos e impedir sua passagem pelo sistema de combustível. Os filtros de combustível não inibem o fluxo de água. Os filtros de combustível geralmente são de malha fina. Em várias aplicações, eles podem reter sedimentos finos que podem ter apenas milhares de polegadas de diâmetro e também ajudar a reter água. O técnico deve estar ciente de que os termos “filtro” e “filtro” às vezes são usados de forma intercambiável. Filtros micrônicos são comumente usados em aeronaves movidas a turbina. Este é um tipo de filtro que captura partículas extremamente finas na faixa de 10 a 25 mícrons. Um mícron é 1/1.000 de um milímetro.
Aquecedores de combustível e prevenção de gelo
Aeronaves movidas a turbina operam em grandes altitudes, onde a temperatura é muito baixa. À medida que o combustível nos tanques de combustível esfria, a água no combustível condensa e congela. Pode formar cristais de gelo no tanque ou à medida que a solução combustível/água diminui e entra em contato com o elemento filtrante frio em seu caminho através do filtro de combustível para o(s) motor(es). A formação de gelo no elemento filtrante bloqueia o fluxo de combustível através do filtro. Uma válvula na unidade de filtro desvia o combustível não filtrado quando isso ocorre. Aquecedores de combustível são usados para aquecer o combustível para que o gelo não se forme. Essas unidades de trocador de calor também aquecem o combustível o suficiente para derreter qualquer gelo que já tenha se formado.
Os tipos mais comuns de aquecedores de combustível são aquecedores de ar/combustível e aquecedores de óleo/combustível. Um aquecedor de ar/combustível usa ar de sangria quente do compressor para aquecer o combustível. Um trocador de óleo/combustível aquece o combustível com óleo de motor quente. Este último tipo é muitas vezes referido como um resfriador de óleo refrigerado a combustível (FCOC).
Indicadores do sistema de combustível
Os sistemas de combustível de aeronaves utilizam vários indicadores. Todos os sistemas são obrigados a ter algum tipo de indicador de quantidade de combustível. O fluxo de combustível, pressão e temperatura são monitorados em muitas aeronaves. Indicadores de posição da válvula e várias luzes de advertência e avisos também são usados.
Sistemas Indicadores de Quantidade de Combustível
Todos os sistemas de combustível de aeronaves devem ter algum tipo de indicador de quantidade de combustível. Esses dispositivos variam muito dependendo da complexidade do sistema de combustível e da aeronave em que estão instalados. Indicadores simples que não requerem energia elétrica foram o tipo mais antigo de indicadores de quantidade e ainda estão em uso hoje. O uso desses indicadores de leitura direta só é possível em aeronaves leves em que os tanques de combustível estão próximos ao cockpit. Outras aeronaves leves e aeronaves maiores requerem indicadores elétricos ou indicadores eletrônicos do tipo capacitância.
Medidores de vazão de combustível
Um medidor de vazão de combustível indica o uso de combustível de um motor em tempo real. Isso pode ser útil para o piloto para verificar o desempenho do motor e para cálculos de planejamento de voo. Os tipos de medidores de vazão de combustível usados em uma aeronave dependem principalmente do motor que está sendo usado e do sistema de combustível associado.
Medidores de temperatura do combustível
Como mencionado anteriormente, o monitoramento da temperatura do combustível pode informar o piloto quando a temperatura do combustível se aproxima daquela que poderia causar a formação de gelo no sistema de combustível, especialmente no filtro de combustível. Muitas aeronaves de turbina grandes e de alto desempenho usam um sensor elétrico de temperatura de combustível do tipo resistência em um tanque de combustível principal para essa finalidade. Ele pode ser exibido em um medidor de rácio tradicional ou pode ser inserido em um computador para processamento e exibição digital. Uma baixa temperatura do combustível pode ser corrigida com o uso de um aquecedor de combustível, se a aeronave estiver equipada. Também como mencionado, a temperatura do combustível pode ser integrada nos cálculos de processamento do fluxo de combustível. As diferenças de viscosidade em temperaturas variáveis de combustível que afetam a precisão do sensor de fluxo de combustível podem ser corrigidas por meio de microprocessadores e computadores.
Manômetros de Combustível
O monitoramento da pressão do combustível pode dar ao piloto um aviso antecipado de um mau funcionamento relacionado ao sistema de combustível. A verificação de que o sistema de combustível está fornecendo combustível ao dispositivo de medição de combustível pode ser crítica. Aeronaves simples com motores alternativos leves normalmente utilizam um medidor de pressão de tubo Bourdon de leitura direta. Ele é conectado à entrada de combustível do dispositivo de medição de combustível com uma linha que se estende até a parte de trás do medidor no painel de instrumentos da cabine. Uma aeronave mais complexa pode ter um sensor com um transdutor localizado na entrada de combustível para o dispositivo de medição que envia sinais elétricos para um medidor de cabine. Em aeronaves equipadas com bomba auxiliar para dar partida e fazer backup da bomba acionada pelo motor, o manômetro de combustível indica a pressão da bomba auxiliar até que o motor seja acionado. Quando a bomba auxiliar é desligada,
Reparo do sistema de combustível
A integridade de um sistema de combustível de aeronave é crítica e não deve ser comprometida. Qualquer evidência de mau funcionamento ou vazamento deve ser abordada antes que a aeronave seja liberada para voo. O perigo de incêndio, explosão ou falta de combustível em voo torna imperativo que as irregularidades do sistema de combustível tenham prioridade máxima. As instruções de manutenção e operação de cada fabricante devem ser usadas para orientar o técnico na manutenção do sistema de combustível em condições de aeronavegabilidade. Siga sempre as instruções do fabricante. As instruções dos fabricantes de componentes e do suporte STC devem ser usadas quando aplicável. Algumas instruções gerais para manutenção e reparo do sistema de combustível são fornecidas nas seções a seguir.
Solução de problemas do sistema de combustível
O conhecimento do sistema de combustível e de como ele funciona é essencial ao solucionar problemas. Os fabricantes produzem diagramas e descrições em seus manuais de manutenção para auxiliar o técnico. Estude-os para obter insights. Muitos manuais têm gráficos de solução de problemas ou diagramas de fluxo que podem ser seguidos. Como em todas as soluções de problemas, deve-se seguir uma sequência lógica de etapas para restringir o problema a um componente ou local específico. Defeitos dentro do sistema geralmente podem ser localizados rastreando o fluxo de combustível do tanque através do sistema até o motor. Cada componente deve estar funcionando conforme projetado e a causa do sintoma do defeito deve ser descartada sequencialmente.
Reparo do tanque de combustível
Seja rígido removível, tipo bexiga ou integral, todos os tanques de combustível têm o potencial de desenvolver vazamentos. Repare um tanque de acordo com as instruções do fabricante. Seguem algumas notas gerais para reparo de cada tipo de tanque. Observe que no momento em que um tanque é reparado, uma inspeção completa deve ser feita. A corrosão, como a causada por água e micróbios, deve ser identificada e tratada neste momento, mesmo que não seja a causa do vazamento.
