Sistema de Iluminação de Aeronaves

Os sistemas de iluminação de aeronaves fornecem iluminação para uso externo e interno. As luzes no exterior fornecem iluminação para operações como pouso à noite, inspeção das condições de formação de gelo e segurança contra colisão no ar. A iluminação interna fornece iluminação para instrumentos, cockpits, cabines e outras seções ocupadas por tripulantes e passageiros. Certas luzes especiais, como luzes indicadoras e de advertência, indicam o status de operação do equipamento.

Luzes externas 

Luzes de posição, anticolisão, pouso e táxi são exemplos comuns de luzes externas de aeronaves. Algumas luzes são necessárias para operações noturnas. Outros tipos de luzes externas, como luzes de inspeção de asas, são de grande benefício para operações especializadas de vôo.

Luzes de posição 

As aeronaves que operam à noite devem estar equipadas com luzes de posição que atendam aos requisitos mínimos especificados pelo Título 14 do Código de Regulamentos Federais. Um conjunto de luzes de posição consiste em uma luz vermelha, uma verde e uma branca. 

Em alguns tipos de instalações, um interruptor no cockpit fornece operação constante ou intermitente das luzes de posição. Em muitas aeronaves, cada unidade de luz contém uma única lâmpada montada na superfície da aeronave. Outros tipos de unidades de luz de posição contêm duas lâmpadas e geralmente são simplificadas na superfície da estrutura da aeronave. A unidade de luz verde é sempre montada na ponta extrema da asa direita. A unidade vermelha é montada em uma posição semelhante na asa esquerda. A unidade branca geralmente está localizada no estabilizador vertical em uma posição onde é claramente visível através de um grande ângulo da parte traseira da aeronave. A figura ilustra um diagrama esquemático de um circuito de luz de posição. As luzes de posição também são conhecidas como luzes de navegação. 

Existem, é claro, muitas variações nos circuitos de luz de posição usados ​​em diferentes aeronaves. Todos os circuitos são protegidos por fusíveis ou disjuntores, e muitos circuitos incluem equipamentos de flash e dimerização. Aeronaves pequenas geralmente são equipadas com um interruptor de controle e circuitos simplificados. Em alguns casos, um botão ou interruptor de controle é usado para acender vários conjuntos de luzes; por exemplo, um tipo utiliza um botão de controle, cujo primeiro movimento acende as luzes de posição e as luzes do painel de instrumentos. A rotação adicional do botão de controle aumenta a intensidade apenas das luzes do painel. Uma unidade de pisca-pisca raramente é incluída no circuito de luz de posição de aeronaves muito leves, mas é usada em pequenas aeronaves bimotores. As luzes de posição tradicionais usam lâmpadas incandescentes.

Luzes anticolisão 

Um sistema de luz anticolisão pode consistir em uma ou mais luzes. São luzes de feixe rotativo que geralmente são instaladas na parte superior da fuselagem ou cauda em um local que a luz não afete a visão do tripulante ou prejudique a visibilidade das luzes de posição. Grandes aeronaves de transporte usam uma luz anticolisão na parte superior e outra na parte inferior da aeronave.

Uma unidade de luz anticolisão geralmente consiste em uma ou duas luzes rotativas operadas por um motor elétrico. A luz pode ser fixa, mas montada sob espelhos giratórios dentro de um invólucro de vidro vermelho saliente. Os espelhos giram em um arco e a taxa de flash resultante fica entre 40 e 100 ciclos por minuto. Projetos de aeronaves mais recentes usam um tipo de luz anticolisão LED. A luz anticolisão é uma luz de segurança para alertar outras aeronaves, especialmente em áreas congestionadas.

Uma luz estroboscópica branca é um segundo tipo de luz anticolisão que também é comum. Geralmente montadas nas pontas das asas e, possivelmente, nas extremidades da empenagem, as luzes estroboscópicas produzem um flash intermitente extremamente brilhante de luz branca que é altamente visível. A luz é produzida por uma descarga de alta tensão de um capacitor. Um pacote de energia dedicado abriga o capacitor e fornece tensão a um tubo selado cheio de xenônio. O xenônio ioniza com um flash quando a tensão é aplicada.

Luzes de pouso e táxi 

As luzes de pouso são instaladas nas aeronaves para iluminar as pistas durante os pousos noturnos. Essas luzes são muito poderosas e são direcionadas por um refletor parabólico em um ângulo que fornece um alcance máximo de iluminação. As luzes de pouso de aeronaves menores geralmente estão localizadas no meio do bordo de ataque de cada asa ou aerodinâmicas na superfície da aeronave. As luzes de pouso para aeronaves de categoria de transporte maiores geralmente estão localizadas no bordo de ataque da asa perto da fuselagem. Cada luz pode ser controlada por um relé ou pode ser conectada diretamente ao circuito elétrico. Em algumas aeronaves, a luz de pouso é montada na mesma área com uma luz de táxi. Uma lâmpada de descarga de feixe selado, halogênio ou de alta intensidade de xenônio é usada. 

As luzes de táxi são projetadas para fornecer iluminação no solo ao taxiar ou rebocar a aeronave para ou de uma pista, pista de táxi ou na área do hangar. As luzes de táxi não são projetadas para fornecer o grau de iluminação necessário para as luzes de pouso. Em aeronaves com trem de pouso triciclo, luzes de táxi simples ou múltiplas são frequentemente montadas na parte não direcionável do trem de pouso do nariz. Eles são posicionados em um ângulo oblíquo em relação à linha central da aeronave para fornecer iluminação diretamente na frente da aeronave e também alguma iluminação à direita e à esquerda do caminho da aeronave. Em algumas aeronaves, as luzes de táxi duplas são complementadas por luzes de liberação nas pontas das asas controladas pelo mesmo circuito. As luzes de táxi também são montadas nas áreas rebaixadas do bordo de ataque da asa, muitas vezes na mesma área com uma luz de pouso fixa. Muitas aeronaves pequenas não estão equipadas com nenhum tipo de luz de táxi, mas dependem do uso intermitente de uma luz de pouso para iluminar as operações de táxi. Ainda outras aeronaves utilizam um resistor de escurecimento no circuito de luz de pouso para fornecer iluminação reduzida para taxiamento.

Algumas aeronaves grandes são equipadas com luzes de táxi alternativas localizadas na superfície inferior da aeronave, atrás do radome do nariz. Essas luzes, operadas por um interruptor separado das luzes principais de táxi, iluminam a área imediatamente à frente e abaixo do nariz da aeronave.

Luzes de Inspeção da Asa 

Algumas aeronaves são equipadas com luzes de inspeção das asas para iluminar o bordo de ataque das asas para permitir a observação da formação de gelo e condição geral dessas áreas em voo. Essas luzes permitem a detecção visual da formação de gelo nas extremidades das asas durante o vôo noturno. Eles geralmente são controlados através de um relé por uma chave liga / desliga no cockpit. Alguns sistemas de luz de inspeção de asa podem incluir ou ser complementados por luzes adicionais, às vezes chamadas de luzes de nacele, que iluminam áreas adjacentes, como as abas da capota ou o trem de pouso. Estas são normalmente do mesmo tipo de luzes e podem ser controladas pelos mesmos circuitos.

Luzes internas 

As aeronaves são equipadas com luzes internas para iluminar a cabine. Muitas vezes, são fornecidas configurações de luz branca e vermelha. As aeronaves comerciais possuem sistemas de iluminação que iluminam a cabine principal, um sistema de iluminação independente para que os passageiros possam ler quando as luzes da cabine estão apagadas e um sistema de iluminação de emergência no piso da aeronave para auxiliar os passageiros da aeronave durante uma emergência. 

Manutenção e Inspeção de Sistemas de Iluminação 

A inspeção do sistema de iluminação de uma aeronave normalmente inclui a verificação da condição e segurança de toda a fiação, conexões, terminais, fusíveis e interruptores visíveis. Uma luz de continuidade ou medidor pode ser usado para fazer essas verificações, uma vez que a causa de muitos problemas pode ser localizada testando sistematicamente cada circuito quanto à continuidade.