Sistemas de Oxigênio de Aeronaves

Grandes aeronaves de passageiros de categoria de transporte e alto desempenho pressurizam o ar na cabine. Isso serve para empurrar mais do oxigênio normal de 21% encontrado no ar para o sangue para saturação. As técnicas de pressurização são discutidas mais adiante neste capítulo. Quando utilizada, a porcentagem de oxigênio disponível para respiração permanece a mesma; apenas a pressão é aumentada.

Ao aumentar a quantidade de oxigênio disponível nos pulmões, é necessária menos pressão para saturar o sangue. Esta é a função básica de um sistema de oxigênio de aeronave. Aumentar o nível de oxigênio acima dos 21% encontrados na atmosfera pode compensar a pressão reduzida encontrada à medida que a altitude aumenta. O oxigênio pode ser regulado no ar que é respirado de modo a manter uma quantidade suficiente para a saturação do sangue. A atividade mental e física normal pode ser mantida em altitudes indicadas de até cerca de 40.000 pés com o uso exclusivo de oxigênio suplementar.

Os sistemas de oxigênio que aumentam a quantidade de oxigênio no ar respirável são mais comumente usados ​​como sistemas primários em aeronaves de pequeno e médio porte projetadas sem pressurização de cabine. Aeronaves pressurizadas utilizam sistemas de oxigênio como meio de redundância caso a pressurização falhe. Equipamentos portáteis de oxigênio também podem estar a bordo para fins de primeiros socorros. 

Oxigênio gasoso 

O oxigênio é um gás incolor, inodoro e insípido em temperaturas e pressões atmosféricas normais. Ele se transforma em um líquido a -183 ° C (seu ponto de ebulição). O oxigênio combina-se prontamente com a maioria dos elementos e numerosos compostos. Essa combinação é chamada de oxidação. Normalmente, a oxidação produz calor. Quando algo queima, na verdade está se combinando rapidamente com o oxigênio. O oxigênio em si não queima porque não se combina consigo mesmo, exceto para formar oxigênio ou ozônio. Mas, o oxigênio puro combina-se violentamente com produtos petrolíferos, criando um risco significativo ao manusear esses materiais próximos uns dos outros. No entanto, o oxigênio e vários combustíveis de petróleo se combinam para criar a energia produzida nos motores de combustão interna. 

O oxigênio gasoso puro, ou oxigênio gasoso quase puro, é armazenado e transportado em cilindros de alta pressão que são tipicamente pintados de verde. Os técnicos devem ser cautelosos para manter o oxigênio puro longe do combustível, óleo e graxa para evitar combustão indesejada. Nem todo oxigênio em recipientes é igual. O oxigênio respiratório do aviador é testado quanto à presença de água. Isso é feito para evitar a possibilidade de congelamento nas pequenas passagens de válvulas e reguladores. O gelo pode impedir a entrega do oxigênio quando necessário. As aeronaves geralmente operam em temperaturas abaixo de zero, aumentando a possibilidade de formação de gelo. O nível de água deve ser no máximo 0,02ml por litro de oxigênio. As palavras “Oxigênio Respiratório do Aviador” devem ser marcadas claramente em qualquer cilindro que contenha oxigênio para esta finalidade. 

A produção de oxigênio gasoso para cilindros comerciais ou de aeronaves é muitas vezes através de um processo de liquefação do ar. Ao controlar a temperatura e a pressão, o nitrogênio no ar pode evaporar deixando principalmente oxigênio puro. O oxigênio também pode ser produzido pela eletrólise da água. A passagem de corrente elétrica pela água separa o oxigênio do hidrogênio. Um outro método de produção de oxigênio gasoso é separar o nitrogênio e o oxigênio no ar através do uso de uma peneira molecular. Esta membrana filtra o nitrogênio e alguns dos outros gases no ar, deixando oxigênio quase puro para uso. Peneiras de oxigênio a bordo, ou concentradores de oxigênio, como às vezes são chamados, são usados ​​em algumas aeronaves militares. Prevê-se a sua utilização na aviação civil. 

O uso de oxímetros de pulso portáteis tornou-se mais comum na aviação. Esses dispositivos medem o nível de saturação de oxigênio do sangue. Com essas informações, ajustes nas taxas de fluxo de oxigênio do equipamento de oxigênio a bordo podem ser feitos para evitar hipóxia. A figura mostra um oxímetro no qual um dedo é inserido para medir a saturação de oxigênio do sangue em porcentagem. A frequência cardíaca também é exibida. 

Oxigênio Líquido 

O oxigênio líquido (LOX) é um líquido azul claro e transparente. O oxigênio pode ser tornado líquido baixando a temperatura abaixo de –183°C ou colocando oxigênio gasoso sob pressão. Uma combinação destes é realizada com uma garrafa Dewar. Este recipiente especial é usado para armazenar e transportar oxigênio líquido. Ele usa um projeto de isolamento de parede dupla evacuado para manter o oxigênio líquido sob pressão a uma temperatura muito baixa. Uma quantidade controlada de oxigênio vaporiza e é canalizada para um sistema de distribuição de oxigênio gasoso a jusante de um conversor que faz parte do conjunto do recipiente.

Uma pequena quantidade de LOX pode ser convertida em uma enorme quantidade de oxigênio gasoso, resultando no uso de muito pouco espaço de armazenamento em comparação com o necessário para cilindros de oxigênio gasoso de alta pressão. No entanto, a dificuldade de manusear o LOX e as despesas de fazê-lo resultaram na proliferação do sistema de contêineres usado para oxigênio gasoso em toda a aviação civil. O LOX é usado na aviação militar e em algumas aplicações de helicópteros médicos para oxigênio do paciente.

Oxigênio Químico ou Sólido 

O clorato de sódio tem uma característica única. Quando inflamado, produz oxigênio enquanto queima. Isso pode ser filtrado e entregue através de uma mangueira para uma máscara que pode ser usada e respirada diretamente pelo usuário. As velas de oxigênio sólido, como são chamadas, são formadas por pedaços de clorato de sódio envoltos em invólucros de aço inoxidável isolados para controlar o calor produzido quando ativados. O suprimento de oxigênio químico é frequentemente acionado por um pino de disparo com mola que, quando puxado, libera um martelo que esmaga uma tampa criando uma faísca para acender a vela. A ignição elétrica através de um fio quente induzido por corrente também existe. Uma vez aceso, um gerador de oxigênio de clorato de sódio não pode ser extinto. Produz um fluxo constante de oxigênio respirável até queimar, normalmente gerando 10 a 20 minutos de oxigênio. 

Os geradores de oxigênio sólido são usados ​​principalmente como dispositivos de oxigênio de backup em aeronaves pressurizadas. Eles são um terço tão pesados ​​quanto os sistemas de oxigênio gasoso que usam tanques de armazenamento pesados ​​para a mesma quantidade de oxigênio disponível. Os geradores de oxigênio químico de clorato de sódio também têm uma longa vida útil, tornando-os perfeitos como uma forma de espera de oxigênio. Eles são inertes abaixo de 400 °F e podem permanecer armazenados com pouca manutenção ou inspeção até que sejam necessários ou até que sua data de validade seja atingida.

A característica de não extinguir uma vez aceso limita o uso de oxigênio sólido, uma vez que se torna uma fonte de tudo ou nada. Os geradores devem ser substituídos se usados, o que pode aumentar muito o custo de usá-los como fonte de oxigênio por curtos períodos de tempo. Além disso, as velas químicas de oxigênio devem ser transportadas com extremo cuidado e como materiais perigosos. Devem estar devidamente embalados e seus dispositivos de ignição desativados.

Sistemas de geração de oxigênio a bordo (OBOGS) 

O método de peneira molecular para separar o oxigênio dos outros gases do ar tem aplicação em voo, bem como no solo. As peneiras são relativamente leves e aliviam o aviador da necessidade de suporte de solo para o suprimento de oxigênio. Os sistemas de geração de oxigênio a bordo de aeronaves militares passam o ar de sangria dos motores de turbina através de uma peneira que separa o oxigênio para uso respiratório. Parte do oxigênio separado também é usado para purgar a peneira do nitrogênio e outros gases que o mantêm fresco para uso. Prevê-se o uso deste tipo de produção de oxigênio em aeronaves civis.

Sistemas e componentes de oxigênio 

Sistemas de oxigênio embutidos e portáteis são usados ​​na aviação civil. Eles usam oxigênio gasoso ou sólido (geradores de oxigênio) conforme a finalidade e a aeronave. Sistemas LOX e sistemas de oxigênio de peneira molecular não são discutidos, pois as aplicações atuais em aeronaves civis são limitadas.

Sistemas de Oxigênio Gasoso 

O uso de oxigênio gasoso na aviação é comum; no entanto, as aplicações variam. Em uma aeronave leve, pode consistir em um pequeno cilindro portátil de mão com uma única máscara presa por uma mangueira a um regulador na garrafa. Cilindros portáteis maiores podem ser equipados com um regulador que divide o fluxo de saída para 2 a 4 pessoas. Os sistemas de oxigênio integrados em aeronaves bimotores leves e de alto desempenho normalmente têm um local onde os cilindros de oxigênio são instalados para alimentar um sistema de distribuição por meio de uma tubulação e um regulador. O compartimento de passageiros pode ter várias estações respiratórias conectadas para que cada passageiro possa conectar individualmente uma mangueira e uma máscara se houver necessidade de oxigênio. Um regulador central é normalmente controlado pela tripulação de voo, que pode ter seu próprio regulador e cilindro de oxigênio separados. As aeronaves da categoria transporte podem usar um elaborado sistema de oxigênio gasoso embutido como um sistema de backup para a pressurização da cabine. Em todos esses casos, o oxigênio é armazenado como gás à temperatura atmosférica em cilindros de alta pressão. Ele é distribuído por meio de um sistema com vários componentes descritos nesta seção.

Cilindros de Armazenamento de Oxigênio 

O oxigênio gasoso é armazenado e transportado em cilindros de alta pressão. Tradicionalmente, estes são tanques de aço pesados ​​classificados para 1800–1850 psi de pressão e capazes de manter a pressão de até 2.400 psi. Embora estes tenham um desempenho adequado, foram procurados tanques mais leves. Alguns cilindros mais novos são compostos por um invólucro de alumínio leve envolto por Kevlar®. Esses cilindros são capazes de transportar a mesma quantidade de oxigênio na mesma pressão que os tanques de aço, mas pesam muito menos. Também estão disponíveis cilindros de alumínio com paredes pesadas. Essas unidades são comuns como oxigênio portátil de mão usado em aeronaves leves.

Sistemas de Fluxo Contínuo 

Em sua forma mais simples, um sistema de oxigênio de fluxo contínuo permite que o oxigênio saia do tanque de armazenamento através de uma válvula e o passe através de um regulador/redutor fixado na parte superior do tanque. O fluxo de oxigênio de alta pressão passa por uma seção do regulador que reduz a pressão do oxigênio, que é então alimentado em uma mangueira conectada a uma máscara usada pelo usuário. Uma vez que a válvula é aberta, o fluxo de oxigênio é contínuo. Mesmo quando o usuário está expirando, ou quando a máscara não está em uso, um fluxo predefinido de oxigênio continua até que a válvula do tanque seja fechada. Em alguns sistemas, o ajuste fino do fluxo pode ser feito com um indicador de fluxo ajustável que é instalado na mangueira em linha com a máscara. 

Um sistema de oxigênio de fluxo contínuo mais sofisticado usa um regulador que é ajustável para fornecer quantidades variadas de fluxo de oxigênio para atender às necessidades crescentes à medida que a altitude aumenta. Esses reguladores podem ser manuais ou automáticos em design. Os reguladores manuais de fluxo contínuo são ajustados pela tripulação à medida que a altitude muda. Os reguladores automáticos de fluxo contínuo possuem um aneróide integrado. À medida que o aneróide se expande com a altitude, um mecanismo permite que mais oxigênio flua através do regulador para os usuários.

Sistemas de fluxo de demanda 

Quando o oxigênio é fornecido apenas quando o usuário inala, ou sob demanda, é conhecido como sistema de fluxo de demanda. Durante os períodos de respiração de retenção e expiração, o fornecimento de oxigênio é interrompido. Assim, a duração do fornecimento de oxigênio é prolongada, pois nenhum é desperdiçado. Os sistemas de fluxo de demanda são usados ​​com mais frequência pela tripulação em aeronaves de alto desempenho e categoria de transporte aéreo. 

Os sistemas de fluxo sob demanda são semelhantes aos sistemas de fluxo contínuo, pois um cilindro fornece oxigênio através de uma válvula quando aberto. O medidor de pressão do tanque, filtro(s), válvula de alívio de pressão e qualquer encanamento instalado para reabastecer o cilindro enquanto instalado na aeronave são todos semelhantes aos de um sistema de fluxo contínuo. O oxigênio de alta pressão também passa por um redutor de pressão e um regulador para ajustar a pressão e o fluxo ao usuário. Mas, os reguladores de oxigênio de fluxo de demanda diferem significativamente dos reguladores de oxigênio de fluxo contínuo. Eles trabalham em conjunto com máscaras do tipo demanda de ajuste justo para controlar o fluxo de oxigênio.

Indicadores de fluxo 

Os indicadores de fluxo, ou medidores de fluxo, são comuns em todos os sistemas de oxigênio. Eles geralmente consistem em um objeto leve, ou aparelho, que é movido pelo fluxo de oxigênio. Quando existe fluxo, esse movimento sinaliza de alguma forma ao usuário. Muitos medidores de vazão em sistemas de oxigênio de fluxo contínuo também funcionam como ajustadores de vazão. Válvulas de agulha instaladas na carcaça do indicador de fluxo podem ajustar com precisão a taxa de fornecimento de oxigênio. Os sistemas de oxigênio de fluxo de demanda geralmente têm indicadores de fluxo embutidos nos reguladores individuais em cada estação de usuário. Alguns contêm um dispositivo piscante que é ativado quando o usuário inala e o oxigênio é fornecido. Outros movem um objeto de medula colorida para uma janela. Independentemente disso, os indicadores de fluxo fornecem uma verificação rápida de que um sistema de oxigênio está funcionando.

Tubulações e válvulas de oxigênio 

Tubos e conexões compõem a maior parte do encanamento do sistema de oxigênio e conectam os vários componentes. A maioria das linhas são metálicas em instalações permanentes. As linhas de alta pressão são geralmente de aço inoxidável. A tubulação nas partes de baixa pressão do sistema de oxigênio é tipicamente de alumínio. A mangueira de plástico flexível é usada para fornecer oxigênio às máscaras; seu uso está aumentando em instalações permanentes para economizar peso. 

Sistemas Químicos de Oxigênio 

Os dois principais tipos de sistemas de oxigênio químico são o tipo portátil, muito parecido com um cilindro de oxigênio gasoso portátil, e o sistema de oxigênio suplementar totalmente integrado usado como backup em aeronaves pressurizadas em caso de falha de pressurização. Este último uso de geradores de oxigênio químico sólido é mais comum em aviões. Os geradores são armazenados na fonte de alimentação suspensa conectada a mangueiras e máscaras para todos os passageiros a bordo da aeronave. Quando ocorre uma despressurização, ou a tripulação de voo aciona um interruptor, uma porta do compartimento se abre e as máscaras e mangueiras caem na frente dos passageiros. A ação de puxar a máscara para uma posição utilizável aciona uma corrente elétrica, ou martelo de ignição, que acende a vela de oxigênio e inicia o fluxo de oxigênio. Normalmente, 10 a 20 minutos de oxigênio estão disponíveis para cada usuário.

Sistemas LOX 

Os sistemas LOX raramente são usados ​​na aviação civil. Eles podem ser encontrados em antigas aeronaves militares agora na frota civil. Como mencionado, o armazenamento de LOX requer um sistema de contêiner especial. O arranjo de encanamento para converter o líquido em um gás utilizável também é único. Consiste basicamente em um conjunto de troca de calor controlada de tubos e válvulas. O alívio de pressão ao mar é fornecido para situações de temperatura excessiva. Uma vez gasoso, o sistema LOX é o mesmo de qualquer sistema de fornecimento de oxigênio gasoso comparável. O uso de reguladores de demanda de pressão e máscaras é comum. Consulte o manual de manutenção do fabricante para obter mais informações se for encontrado um sistema LOX.

Manutenção do sistema de oxigênio 

Manutenção de oxigênio gasoso 

Os sistemas de oxigênio gasoso são predominantes na aviação geral, corporativa e aérea. O uso de cilindros de armazenamento de alumínio leve e composto melhorou esses sistemas de suporte à vida simples e confiáveis. Todos os sistemas de oxigênio gasoso requerem serviço e manutenção. Vários procedimentos e requisitos para executar essas funções são abordados nesta seção.

Sistemas de Oxigênio Gasoso para Teste de Vazamento 

Vazamentos em um sistema de oxigênio de fluxo contínuo podem ser difíceis de detectar porque o sistema está aberto no lado do usuário. O bloqueio do fluxo de oxigênio permite que a pressão aumente e procedimentos de verificação de vazamento podem ser seguidos, semelhantes aos usados ​​nas seções de alta pressão dos sistemas. A detecção de vazamentos deve ser realizada com fluido de verificação de vazamento à prova de oxigênio. Este é um líquido ensaboado livre de elementos que podem reagir com oxigênio puro ou contaminar o sistema. Tal como acontece com a detecção de vazamento em um pneu inflado ou conjunto de tubos, a solução de detecção de vazamento de oxigênio é aplicada na parte externa das conexões e superfícies de contato. A formação de bolhas indica um vazamento.

Drenar um sistema de oxigênio 

O maior fator na drenagem de um sistema de oxigênio é a segurança. O oxigênio deve ser liberado na atmosfera sem causar incêndio, explosão ou perigo. A drenagem externa é altamente recomendada. O método exato de drenagem pode variar. O procedimento básico consiste em estabelecer um fluxo contínuo em uma área segura até que o sistema esteja vazio.  

Se a válvula do cilindro estiver funcionando, feche a válvula para isolar o suprimento de oxigênio no cilindro. Tudo o que resta é esvaziar as linhas e componentes. Isso pode ser feito sem desmontar o sistema, deixando o fluxo de oxigênio do(s) ponto(s) de entrega. Se o ambiente for seguro para receber o oxigênio, posicionar um regulador de fluxo de demanda na configuração de emergência fornece um fluxo contínuo de oxigênio para a máscara quando conectada. Pendure a(s) máscara(s) em uma janela enquanto o sistema é drenado. Conecte todas as máscaras para permitir que o oxigênio seja drenado de um sistema de oxigênio de fluxo contínuo. Sistemas sem válvulas de retenção podem ser drenados abrindo a válvula de recarga.

Enchendo um sistema de oxigênio 

Os procedimentos de enchimento para sistemas de oxigênio variam. Muitas aeronaves de aviação geral são configuradas para simplesmente substituir um cilindro vazio por um totalmente carregado. Este também é o caso de um sistema de oxigênio portátil. As aeronaves de alto desempenho e da categoria de transporte aéreo geralmente possuem sistemas de oxigênio integrados que contêm encanamentos projetados para reabastecer cilindros de oxigênio gasoso enquanto estão no local. Segue uma discussão geral do procedimento para preencher este tipo de instalação.

Antes de carregar qualquer sistema de oxigênio, consulte o manual de manutenção do fabricante da aeronave. Devem ser observados o tipo de oxigênio a ser utilizado, as precauções de segurança, os equipamentos a serem utilizados e os procedimentos de enchimento e teste do sistema. Várias precauções gerais também devem ser observadas ao fazer a manutenção de um sistema de oxigênio gasoso. As válvulas de oxigênio devem ser abertas lentamente e o enchimento deve ser feito lentamente para evitar o superaquecimento. A mangueira da fonte de recarga para a válvula de abastecimento de oxigênio na aeronave deve ser purgada de ar antes de ser usada para transferir oxigênio para o sistema. As pressões também devem ser verificadas frequentemente durante o reabastecimento.

Purgando um sistema de oxigênio 

O interior de um sistema de oxigênio fica completamente saturado com oxigênio durante o uso. Isso é desejável para fornecer oxigênio limpo e sem odor aos usuários e para evitar a corrosão causada pela contaminação. Um sistema de oxigênio precisa ser purgado se tiver sido aberto ou esgotado por mais de 2 horas, ou se houver suspeita de que o sistema foi contaminado. A purga é realizada para evacuar os contaminantes e restaurar a saturação de oxigênio para o interior do sistema.

Enchimento de Sistemas LOX 

O uso de LOX na aviação civil é raro. A maneira mais comum e segura de encher um sistema LOX é simplesmente trocar a unidade de armazenamento por uma que esteja cheia. No entanto, o preenchimento de LOX na aeronave é possível. 

Um carrinho de enchimento portátil é usado e todas as mesmas precauções devem ser observadas ao fazer a manutenção de um sistema de oxigênio gasoso de alta pressão. Além disso, é necessária proteção contra queimaduras de frio. Devido à quantidade de oxigênio gasoso liberado durante o processo, o reabastecimento deve ser realizado no exterior. O carrinho de manutenção é conectado ao sistema da aeronave por meio de uma válvula de enchimento. A válvula de acumulação/ventilação no conjunto do recipiente LOX é colocada na posição de ventilação. A válvula no carrinho de serviço é então aberta. LOX flui para o sistema da aeronave; alguns vaporizam e resfriam toda a configuração. Este oxigênio gasoso flui ao mar através da válvula de ventilação enquanto o sistema se enche. Quando um fluxo constante de LOX flui da válvula de ventilação, o sistema é preenchido. A válvula é então comutada para a posição de acumulação. A válvula de recarga da aeronave e as válvulas de abastecimento do carrinho estão fechadas,

Inspeção de Máscaras e Mangueiras 

As amplas variedades de máscaras de oxigênio usadas na aviação requerem inspeção periódica. A integridade da máscara e da mangueira garante o fornecimento eficaz de oxigênio ao usuário quando necessário. Às vezes isso é em uma situação de emergência. Vazamentos, buracos e rasgos não são aceitáveis. A maioria das discrepâncias deste tipo são corrigidas pela substituição da unidade danificada.

Algumas máscaras de fluxo contínuo são projetadas para descarte após o uso. Certifique-se de que haja uma máscara para cada usuário em potencial a bordo da aeronave. As máscaras projetadas para serem reutilizadas devem ser limpas e funcionais. Isso reduz o perigo de infecção e prolonga a vida útil da máscara. Vários produtos de limpeza suaves e anti-sépticos que não contêm derivados de petróleo podem ser usados. Um suprimento de cotonetes com álcool embrulhados individualmente são frequentemente mantidos no cockpit.

Os microfones embutidos devem estar operacionais. As tiras e os acessórios de colocação devem estar em boas condições e funcionar para que a máscara fique firme no rosto do usuário. Observe que o diâmetro das mangueiras de máscara em um sistema de fluxo contínuo é um pouco menor do que as usadas em um sistema de fluxo de demanda. Isso ocorre porque o diâmetro interno da mangueira ajuda a controlar a vazão. As máscaras para cada tipo de sistema são feitas para conectar apenas à mangueira adequada.

Prevenção de Incêndios ou Explosões de Oxigênio 

Precauções devem ser observadas ao trabalhar com oxigênio puro ou próximo a ele. Combina-se prontamente com outras substâncias, algumas de forma violenta e explosiva. Como mencionado, é extremamente importante manter distância entre o oxigênio puro e os produtos petrolíferos. Quando permitido combinar, uma explosão pode resultar. Além disso, há uma variedade de práticas de inspeção e manutenção que devem ser seguidas para garantir a segurança ao trabalhar com sistemas de oxigênio e oxigênio. Deve-se ter cuidado e, na medida do possível, a manutenção deve ser feita no exterior.  

Ao trabalhar em um sistema de oxigênio, é essencial que as advertências e precauções fornecidas no manual de manutenção da aeronave sejam cuidadosamente observadas. Antes de tentar qualquer trabalho, um extintor de incêndio adequado deve estar à mão. Isole a área e coloque cartazes “PROIBIDO FUMAR”. Certifique-se de que todas as ferramentas e equipamentos de manutenção estejam limpos e evite verificações de energia e uso do sistema elétrico da aeronave.

Inspeção e Manutenção do Sistema de Oxigênio 

Ao trabalhar em torno de sistemas de oxigênio e oxigênio, a limpeza aumenta a segurança. Mãos, roupas e ferramentas limpas e sem graxa são essenciais. Uma boa prática é usar apenas ferramentas dedicadas ao trabalho em sistemas de oxigênio. Não deve haver absolutamente nenhum fumo ou chamas abertas dentro de um mínimo de 50 pés da área de trabalho. Sempre use tampas e plugues de proteção ao trabalhar com cilindros de oxigênio, componentes do sistema ou encanamento. Não use nenhum tipo de fita adesiva. Os cilindros de oxigênio devem ser armazenados em uma área designada, fresca e ventilada no hangar, longe de produtos petrolíferos ou fontes de calor.

A manutenção do sistema de oxigênio não deve ser realizada até que a válvula do cilindro de suprimento de oxigênio esteja fechada e a pressão seja liberada do sistema. As conexões devem ser desparafusadas lentamente para permitir que qualquer pressão residual se dissipe. Todas as linhas de oxigênio devem ser marcadas e devem ter pelo menos 2 polegadas de folga de peças móveis, fiação elétrica e todas as linhas de fluido. Uma folga adequada também deve ser fornecida de dutos quentes e outras fontes que possam aquecer o oxigênio. Uma verificação de pressão e vazamento deve ser realizada sempre que o sistema for aberto para manutenção. Não use nenhum lubrificante, selante, limpador, etc., a menos que especificamente aprovado para uso em sistema de oxigênio.