Velocidades de desempenho
True airspeed (TAS) — a velocidade da aeronave em relação à massa de ar em que está voando.
Velocidade indicada (IAS)— a velocidade da aeronave conforme observada no ASI. É a velocidade sem correção para erros de indicador, posição (ou instalação) ou compressibilidade.
Velocidade do ar calibrada (CAS)— a leitura ASI corrigida para posição (ou instalação) e erros do instrumento. (CAS é igual a TAS ao nível do mar em atmosfera padrão.) A codificação de cores para várias velocidades de projeto marcadas em ASIs pode ser IAS ou CAS.
Velocidade equivalente (EAS)— a leitura ASI corrigida para a posição (ou instalação), para o erro do instrumento e para o fluxo compressível adiabático para a altitude específica. (EAS é igual a CAS ao nível do mar na atmosfera padrão.)
VS0— a velocidade de estol de desligamento calibrado ou a velocidade mínima de voo estável na qual a aeronave é controlável na configuração de pouso.
VS1— a velocidade de estol de desligamento calibrado ou a velocidade mínima de voo estável na qual a aeronave é controlável em uma configuração especificada.
VY— a velocidade na qual a aeronave obtém o aumento máximo de altitude por unidade de tempo. Esta melhor velocidade de ROC normalmente diminui ligeiramente com a altitude.
VX— a velocidade na qual a aeronave obtém a maior altitude em uma determinada distância horizontal. Esta melhor velocidade AOC normalmente aumenta ligeiramente com a altitude.
VLE— a velocidade máxima na qual a aeronave pode voar com segurança com o trem de pouso estendido. Este é um problema que envolve estabilidade e controlabilidade.
VLO— a velocidade máxima na qual o trem de pouso pode ser estendido ou retraído com segurança. Este é um problema envolvendo as cargas de ar impostas ao mecanismo de operação durante a extensão ou retração da engrenagem.
VFE— a velocidade mais alta permitida com os flaps das asas em uma posição estendida prescrita. Isso se deve às cargas de ar impostas à estrutura dos flaps.
VA — a velocidade aerodinâmica de manobra do projeto calibrado. Esta é a velocidade máxima na qual a carga limite pode ser imposta (por rajadas ou deflexão total das superfícies de controle) sem causar danos estruturais. Operar na velocidade de manobra ou abaixo dela não oferece proteção estrutural contra múltiplas entradas de controle total em um eixo ou entradas de controle total em mais de um eixo ao mesmo tempo.
VNE— a velocidade que nunca deve ser excedida. Se o voo for tentado acima dessa velocidade, podem ocorrer danos estruturais ou falhas estruturais.
