Aviação: Fatores Humanos e Comportamento Humano - Human Factors
Por que as condições humanas, como fadiga, complacência e estresse, são tão importantes na aviação? Essas condições, juntamente com muitas outras, são chamadas de fatores humanos. Fatores humanos causam ou contribuem diretamente para muitos acidentes de aviação e foram documentados como um dos principais contribuintes para mais de 70% dos acidentes de aeronaves.
Normalmente, os incidentes/acidentes de fator humano estão associados às operações de voo, mas recentemente também se tornaram uma grande preocupação na manutenção da aviação e no gerenciamento do tráfego aéreo. Nos últimos anos, a FAA tornou o estudo e a pesquisa de fatores humanos uma prioridade, trabalhando em estreita colaboração com engenheiros, pilotos, mecânicos e ATC para aplicar os mais recentes conhecimentos sobre fatores humanos em um esforço para ajudar os operadores e mantenedores a melhorar a segurança e eficiência em suas operações diárias.
A ciência dos fatores humanos, ou tecnologias dos fatores humanos, é um campo multidisciplinar que incorpora contribuições da psicologia, engenharia, design industrial, estatística, pesquisa operacional e antropometria. É um termo que abrange a ciência da compreensão das propriedades da capacidade humana, a aplicação dessa compreensão ao projeto, desenvolvimento e implantação de sistemas e serviços, e a arte de garantir a aplicação bem-sucedida dos princípios do fator humano em todos os aspectos da aviação para incluem pilotos, ATC e manutenção de aviação. Os fatores humanos são frequentemente considerados sinônimos de CRM ou gerenciamento de recursos de manutenção (MRM), mas na verdade são muito mais amplos em sua base de conhecimento e escopo. Fatores humanos envolve a coleta de pesquisas específicas para determinadas situações (ou seja, voo, manutenção, níveis de estresse, conhecimento) sobre habilidades humanas, limitações e outras características e aplicá-lo ao projeto de ferramentas, máquinas, sistemas, tarefas, trabalhos e ambientes para produzir um uso humano seguro, confortável e eficaz. Toda a comunidade da aviação se beneficia muito da pesquisa e desenvolvimento de fatores humanos, pois ajuda a entender melhor como os humanos podem realizar seus trabalhos com mais segurança e eficiência e melhorar as ferramentas e sistemas nos quais interagem.
Comportamento humano
Estudos do comportamento humano tentaram determinar a predisposição de um indivíduo para correr riscos e o nível de envolvimento de um indivíduo em acidentes. Em 1951, um estudo sobre crianças propensas a lesões foi publicado por Elizabeth Mechem Fuller e Helen B. Baune, da Universidade de Minnesota. O estudo foi composto por dois grupos separados de alunos do segundo ano. Cinquenta e cinco alunos foram considerados repetidores de acidentes e 48 alunos não tiveram nenhum acidente. Ambos os grupos eram da mesma escola de 600 e seus dados demográficos familiares eram semelhantes.
O grupo sem acidentes mostrou um conhecimento superior de segurança, foi considerado trabalhador e cooperativo com os outros, mas não foi considerado fisicamente inclinado. O grupo que repetiu acidentes tinha melhores habilidades de ginástica, era considerado agressivo e impulsivo, demonstrava comportamento rebelde quando sob estresse, era mau perdedor e gostava de ser o centro das atenções. Uma interpretação desses dados - uma predisposição adulta a lesões decorre do comportamento e do ambiente da infância - leva à conclusão de que qualquer grupo de pilotos deve ser composto apenas por pilotos preocupados com a segurança, diligentes e cooperativos.
Claramente, isso não é apenas uma inferência imprecisa, é impossível. Os pilotos são retirados da população em geral e exibem todos os tipos de traços de personalidade. Assim, é importante que boas habilidades de tomada de decisão sejam ensinadas a todos os pilotos.
Historicamente, o termo “erro do piloto” tem sido usado para descrever um acidente em que uma ação ou decisão tomada pelo piloto foi a causa ou um fator contribuinte que levou ao acidente. Esta definição também inclui a falha do piloto em tomar uma decisão correta ou tomar as medidas adequadas. De uma perspectiva mais ampla, a frase “fatores humanos relacionados” descreve mais adequadamente esses acidentes. Uma única decisão ou evento não leva a um acidente, mas uma série de eventos e as decisões resultantes juntas formam uma cadeia de eventos que levam a um resultado.
Em seu artigo “Pilots Prone Accident”, o Dr. Patrick R. Veillette usa a história do “Captain Everyman” para demonstrar como os acidentes aéreos são causados mais por uma cadeia de más escolhas do que por uma única má escolha. No caso do Capitão Everyman, após um acidente de aterrissagem, ele se envolveu em outro acidente enquanto taxiava um Beech 58P Baron para fora da rampa. Interrompido por uma chamada de rádio do despachante, Everyman esqueceu de completar a verificação de alimentação cruzada de combustível antes de decolar. Everyman, que estava voando sozinho, deixou o seletor de combustível direito na posição de alimentação cruzada. Uma vez no ar e em cruzeiro, ele notou uma tendência de rolagem para a direita e corrigiu com o ajuste do aileron. Ele não percebeu que ambos os motores estavam se alimentando do tanque da asa esquerda, tornando a asa mais leve.
Após duas horas de voo, o motor direito parou quando Everyman estava voando ao longo de um desfiladeiro profundo do desfiladeiro. Enquanto ele tentava solucionar a causa da falha do motor direito, o motor esquerdo parou. Everyman pousou a aeronave em uma barra de areia do rio, mas afundou em três metros de água.
Vários anos depois, Everyman voou em um de Havilland Twin Otter para entregar suprimentos a um local remoto. Quando ele retornou à base e pousou, a aeronave virou bruscamente para a esquerda, saiu da pista e colidiu com um pântano a 100 metros da pista. A fuselagem e os motores sofreram danos consideráveis. Ao inspecionar os destroços, os investigadores do acidente encontraram o leme de direção da roda do nariz na posição totalmente desviada. Tanto as listas de verificação após a decolagem quanto antes do pouso exigem que o leme seja colocado na posição neutra. Everyman tinha esquecido este item.
Agora, o Everyman é propenso a acidentes ou apenas azar? Pular detalhes em uma lista de verificação parece ser um tema comum nos acidentes anteriores. Embora a maioria dos pilotos tenha cometido erros semelhantes, esses erros provavelmente foram detectados antes de um acidente devido à margem extra, bons sistemas de alerta, um copiloto afiado ou apenas boa sorte. O que torna um piloto menos propenso a acidentes?
O piloto bem-sucedido possui a capacidade de se concentrar, gerenciar cargas de trabalho e monitorar e executar várias tarefas simultâneas. Algumas das últimas triagens psicológicas usadas em candidatos a testes de aviação por sua capacidade de multitarefa, medindo tanto a precisão quanto a capacidade do indivíduo de concentrar a atenção em vários assuntos simultaneamente. A FAA supervisionou um extenso estudo de pesquisa sobre as semelhanças e diferenças de pilotos livres de acidentes e aqueles que não eram. O projeto pesquisou mais de 4.000 pilotos, metade dos quais tinha registros “limpos”, enquanto a outra metade havia se envolvido em um acidente.
Cinco traços foram descobertos em pilotos propensos a acidentes. Esses pilotos:
• Tenha desdém pelas regras.
• Têm uma correlação muito alta entre acidentes em seus registros de voo e violações de segurança em seus registros de condução.
• Frequentemente se enquadram na categoria de personalidade “emoção e busca de aventura”.
• São impulsivos ao invés de metódicos e disciplinados, tanto na coleta de informações quanto na velocidade e seleção das ações a serem tomadas.
• Desconsideram ou tendem a utilizar fontes externas de informação, incluindo copilotos, comissários de bordo, pessoal de serviço de voo, instrutores de voo e ATC.
