Aplicação do PAVE na Aviação - Application of PAVE in Aviation
Outra maneira de mitigar o risco é perceber os perigos. Ao incorporar a lista de verificação PAVE no planejamento pré-voo, o piloto divide os riscos do voo em quatro categorias: Comando-piloto (PIC), Aeronaves, Meio Ambiente e Pressões Externas (PAVE) que fazem parte do processo de tomada de decisão do piloto.
Com a lista de verificação PAVE, os pilotos têm uma maneira simples de lembrar cada categoria para examinar o risco antes de cada voo.
Uma vez que um piloto identifica os riscos de um voo, ele precisa decidir se o risco, ou combinação de riscos, pode ser gerenciado com segurança e sucesso. Caso contrário, tome a decisão de cancelar o voo. Caso o piloto decida continuar com o voo, deve desenvolver estratégias para mitigar os riscos. Uma maneira de um piloto controlar os riscos é definir mínimos pessoais para itens em cada categoria de risco. Esses são limites exclusivos para o nível atual de experiência e proficiência desse piloto individual.
Por exemplo, a aeronave pode ter um componente de vento cruzado máximo de 15 nós listado no manual de voo da aeronave (AFM), e o piloto tem experiência com vento cruzado direto de 10 nós. Pode ser inseguro exceder um componente de vento cruzado de 10 nós sem treinamento adicional. Portanto, o nível de experiência com vento cruzado de 10 nós é a limitação pessoal desse piloto até que um treinamento adicional com um instrutor de voo certificado (CFI) forneça ao piloto experiência adicional para voar em ventos cruzados que excedam 10 nós.
Um dos conceitos mais importantes que os pilotos seguros entendem é a diferença entre o que é “legal” em termos de regulamentos e o que é “inteligente” ou “seguro” em termos de experiência e proficiência do piloto.
P = Piloto em Comando (PIC)
O piloto é um dos fatores de risco em um voo. O piloto deve perguntar: “Estou pronto para esta viagem?” em termos de experiência, atualidade, atualidade, condição física e emocional. A lista de verificação IMSAFE fornece as respostas.
A = Aeronave
• Esta é a aeronave certa para o voo?
• Estou familiarizado e atualizado nesta aeronave? Os números de desempenho da aeronave e o AFM são baseados em uma aeronave totalmente nova pilotada por um piloto de teste profissional. Tenha isso em mente ao avaliar o desempenho pessoal e da aeronave.
• Esta aeronave está equipada para o voo? Instrumentos? Luzes? Equipamentos de navegação e comunicação adequados?
• Esta aeronave pode utilizar as pistas disponíveis para a viagem com margem de segurança adequada nas condições a serem voadas?
• Esta aeronave pode transportar a carga planejada?
• Esta aeronave pode operar nas altitudes necessárias para a viagem?
• Esta aeronave tem capacidade de combustível suficiente, com reservas, para os trechos de viagem planejados?
• A quantidade de combustível entregue corresponde à quantidade de combustível encomendada?
V = Meio Ambiente
Tempo
O clima é uma consideração ambiental importante. Anteriormente, foi sugerido que os pilotos estabelecessem seus próprios mínimos pessoais, especialmente quando se trata de clima. Ao avaliar o clima para um voo específico, os pilotos devem considerar o seguinte:
• Qual é o teto e visibilidade atuais? Em terreno montanhoso, considere ter mínimos mais altos para teto e visibilidade, principalmente se o terreno não for familiar.
• Considere a possibilidade de o clima ser diferente do previsto. Tenha planos alternativos e esteja pronto e disposto a desviar, caso ocorra uma mudança inesperada.
• Considere os ventos nos aeroportos que estão sendo usados e a força do componente de vento cruzado.
• Se estiver voando em terreno montanhoso, considere se há ventos fortes no ar. Ventos fortes em terrenos montanhosos podem causar fortes turbulências e correntes descendentes e ser muito perigosos para as aeronaves, mesmo quando não há outro clima significativo.
• Existem tempestades presentes ou previstas?
• Se houver nuvens, há algum gelo, atual ou previsto? Qual é a propagação de temperatura/ponto de orvalho e a temperatura atual na altitude? A descida pode ser feita com segurança ao longo de todo o percurso?
• Se forem encontradas condições de gelo, o piloto tem experiência em operar o equipamento de degelo ou anti-gelo da aeronave? Este equipamento está em boas condições e funcional? Para quais condições de formação de gelo a aeronave é classificada, se houver?
Terreno
A avaliação do terreno é outro componente importante da análise do ambiente de voo.
• Para evitar terrenos e obstáculos, especialmente à noite ou em baixa visibilidade, determine as altitudes seguras com antecedência usando as altitudes mostradas nas cartas VFR e IFR durante o planejamento de pré-voo.
• Use valores de elevação máxima (MEFs) e outros dados facilmente obtidos para minimizar as chances de uma colisão em voo com o terreno ou obstáculos.
Aeroporto
Espaço aéreo
• Se a viagem for em áreas remotas, há roupas apropriadas, água e equipamentos de sobrevivência a bordo no caso de um pouso forçado?
• Se a viagem incluir sobrevoar a água ou áreas despovoadas com possibilidade de perder a referência visual ao horizonte, o piloto deve estar preparado para voar IFR.
• Verifique o espaço aéreo e qualquer restrição temporária de voo (TFRs) ao longo da rota do voo.
Período noturno
O vôo noturno requer consideração especial.
• Caso a viagem inclua voos noturnos sobre águas ou áreas despovoadas com possibilidade de perda de referência visual ao horizonte, o piloto deve estar preparado para voar IFR.
• As condições de voo permitirão um pouso de emergência seguro à noite?
• Realizar a verificação pré-voo de todas as luzes da aeronave, internas e externas, para um voo noturno. Carregue pelo menos duas lanternas – uma para pré-voo externo e uma menor que pode ser regulada e mantida por perto.
E = Pressões Externas
As pressões externas são influências externas ao voo que criam uma sensação de pressão para completar um voo – muitas vezes à custa da segurança. Fatores que podem ser pressões externas incluem o seguinte:
• Alguém esperando no aeroporto pela chegada do voo
• Um passageiro que o piloto não quer decepcionar
• O desejo de demonstrar qualificações de piloto
• O desejo de impressionar alguém (Provavelmente as duas palavras mais perigosas na aviação são “Cuidado!”)
• O desejo de satisfazer um objetivo pessoal específico (“gethome-itis”, “get-there-itis” e “let's-go-itis”)
• A orientação geral de conclusão do objetivo do piloto
• Pressão emocional associada ao reconhecimento de que os níveis de habilidade e experiência podem ser mais baixos do que o piloto gostaria que fossem. O orgulho pode ser um poderoso fator externo!
Gerenciando Pressões Externas
O gerenciamento da pressão externa é a chave mais importante para o gerenciamento de risco porque é a única categoria de fator de risco que pode fazer com que um piloto ignore todos os outros fatores de risco. As pressões externas colocam pressão relacionada ao tempo sobre o piloto e figuram na maioria dos acidentes.
O uso de procedimentos operacionais padrão pessoais (SOPs) é uma maneira de gerenciar as pressões externas. O objetivo é fornecer uma liberação para as pressões externas de um voo. Esses procedimentos incluem, mas não estão limitados a:
• Reserve um tempo em uma viagem para uma parada extra de combustível ou para fazer um pouso inesperado devido ao clima.
• Tenha planos alternativos para uma chegada tardia ou faça reservas de companhias aéreas para viagens imperdíveis.
• Avise quem está esperando no destino que a chegada pode ser atrasada. Saiba como notificá-los quando ocorrerem atrasos.
• Gerenciar as expectativas dos passageiros. Certifique-se de que os passageiros saibam que podem não chegar em um horário fixo e, se precisarem chegar em um determinado horário, devem fazer planos alternativos.
• Elimine a pressão para voltar para casa, mesmo em um voo diurno casual, carregando um pequeno kit noturno contendo prescrições, soluções para lentes de contato, produtos de higiene pessoal ou outras necessidades em todos os voos.
• Para viagens realmente importantes, planeje sair cedo o suficiente para que ainda haja tempo de dirigir até o destino, se necessário.
A chave para gerenciar a pressão externa é estar pronto e aceitar atrasos. Lembre-se de que as pessoas se atrasam ao viajar em companhias aéreas, dirigir um carro ou pegar um ônibus. O objetivo do piloto é gerenciar riscos, não criar perigos.
