Automação na aviação - Automation in aviation
Na comunidade GA, uma aeronave automatizada é geralmente composta por um sistema de aviônicos avançados integrados que consiste em um display de voo primário (PFD), um display de voo multifuncional (MFD) incluindo um sistema de posicionamento global (GPS) certificado por instrumento com gráficos de tráfego e terreno , e um piloto automático totalmente integrado. Este tipo de aeronave é comumente conhecido como aeronave tecnicamente avançada (TAA). Em uma aeronave TAA, normalmente há duas telas de exibição (computador): PFD (tela de exibição esquerda) e MFD.
A automação é o avanço mais importante nas tecnologias de aviação. Os monitores eletrônicos de voo (EFDs) fizeram grandes melhorias na forma como as informações são exibidas e quais informações estão disponíveis para o piloto. Os pilotos podem acessar bancos de dados eletrônicos que contêm todas as informações tradicionalmente contidas em vários manuais, reduzindo a desordem na cabine de comando.
Os MFDs são capazes de exibir mapas móveis que espelham gráficos seccionais. Essas exibições detalhadas retratam todo o espaço aéreo, incluindo Restrições Temporárias de Voo (TFRs). Os MFDs são tão descritivos que muitos pilotos caem na armadilha de confiar apenas nos mapas móveis para navegação. Os pilotos também recorrem ao banco de dados para se familiarizar com as informações do aeroporto de partida e destino.
Mais pilotos agora dependem de bancos de dados eletrônicos para planejamento de voo e usam ferramentas automatizadas de planejamento de voo em vez de planejar o voo pelos métodos tradicionais de traçar cartas, traçar o curso, identificar pontos de navegação (assumindo um voo VFR) e usar o POH para descobrir os gráficos de peso e equilíbrio e desempenho. Seja qual for o método que um piloto escolher para planejar um voo, é importante lembrar de verificar e confirmar os cálculos. Lembre-se sempre de que cabe ao piloto manter as habilidades básicas de pilotagem e usar essas habilidades com frequência para manter a proficiência em todas as tarefas.
Embora a automação tenha tornado o voo mais seguro, os sistemas automatizados podem tornar alguns erros mais evidentes e, às vezes, ocultar outros erros ou torná-los menos evidentes. Há preocupações sobre o efeito da automação nos pilotos. Em um estudo publicado em 1995, a British Airline Pilots Association expressou oficialmente sua preocupação de que “os pilotos de companhias aéreas carecem cada vez mais de 'habilidades básicas de voo' como resultado da dependência da automação”.
Essa dependência da automação se traduz na falta de habilidades básicas de voo que podem afetar a capacidade do piloto de lidar com uma emergência em voo, como uma falha mecânica repentina. A preocupação de que os pilotos estão se tornando muito dependentes de sistemas automatizados e não estão sendo incentivados ou treinados para voar manualmente cresceu com o aumento do número de cabines de pilotagem MFD.
À medida que os conveses de voo automatizados começaram a entrar nas operações diárias de linha, os instrutores e aviadores ficaram preocupados com alguns dos efeitos colaterais imprevistos. Apesar da promessa de reduzir os erros humanos, os gerentes de voo relataram que a automação às vezes criava erros muito maiores. No ambiente do terminal, a carga de trabalho em uma cabine de comando automatizada parecia maior do que nas cabines de comando analógicas mais antigas. Outras vezes, a automação parecia levar as tripulações de voo à complacência. Com o tempo, surgiu a preocupação de que as habilidades de voo manual das tripulações de voo automatizadas se deteriorassem devido à dependência excessiva de computadores. Os gerentes da tripulação de voo disseram temer que os pilotos tivessem menos proficiência no “manche e leme” quando essas habilidades fossem necessárias para retomar manualmente o controle direto da aeronave.
Um grande estudo foi realizado para avaliar o desempenho de dois grupos de pilotos. O grupo controle foi composto por pilotos que voaram uma versão mais antiga de um avião comercial bijato comum equipado com instrumentação analógica e o grupo experimental foi composto por pilotos que voaram a mesma aeronave, mas modelos mais recentes equipados com sistema eletrônico de instrumentos de voo (EFIS). e um sistema de gestão de voo (FMS). Os pilotos foram avaliados na manutenção dos parâmetros da aeronave, como direção, altitude, velocidade do ar, glideslope e desvios do localizador, bem como as entradas de controle do piloto. Estes foram registrados durante uma variedade de manobras normais, anormais e de emergência durante 4 horas de sessões de simulador.
