Aeronave: Electronic Flight Display (EFD)

Os avanços na tecnologia trouxeram mudanças na instrumentação encontrada em todos os tipos de aeronaves; por exemplo, Electronic Flight Displays (EFDs) comumente chamados de “glass cockpits”. Os EFDs incluem exibições de voo, como exibições primárias de voo (PFD) e exibições multifuncionais (MFD). Isso mudou não apenas quais informações estão disponíveis para um piloto, mas também como as informações são exibidas. Além da melhoria na confiabilidade do sistema, o que aumenta a segurança geral, os EFDs diminuíram o custo geral de equipar as aeronaves com instrumentação de última geração. Os pacotes de instrumentação eletrônica primária são menos propensos a falhas do que seus equivalentes analógicos. Não é mais necessário que os projetistas de aeronaves criem layouts de painel desordenados para acomodar todos os instrumentos de voo necessários. Em vez de, Os displays de voo digital de vários painéis combinam todos os instrumentos de voo em uma única tela que é chamada de display de voo primário (PFD). O tradicional “pacote de seis” de instrumentos agora é exibido em uma tela de cristal líquido (LCD). 

Fita de velocidade do ar 

Configurado de forma semelhante aos layouts de painel tradicionais, o ASI está localizado no lado esquerdo da tela e é exibido como uma fita de velocidade vertical. À medida que a aeronave aumenta de velocidade, os números maiores descem do topo da fita. O TAS é exibido na parte inferior da fita através da entrada para o computador de dados do ar (ADC) da sonda de temperatura do ar externo. As marcações de velocidade do ar para VX, VY e velocidade de rotação (VR) são exibidas para referência do piloto. Um bug adicional de velocidade no ar controlado pelo piloto está disponível para definir em qualquer velocidade de referência desejada. Como nos ASIs analógicos tradicionais, a fita eletrônica de velocidade no ar exibe as faixas codificadas por cores para a faixa de operação do flap, faixa normal e faixa de precaução. O valor numérico muda de cor para vermelho quando a velocidade no ar excede VNE para alertar o piloto de exceder o limite de velocidade máxima.

Indicador de atitude 

Uma melhoria em relação à instrumentação analógica é o indicador de atitude maior no EFD. O horizonte artificial abrange toda a largura do PFD. Esta instrumentação expandida oferece melhor referência em todas as fases do voo e todas as manobras de voo. O indicador de atitude recebe suas informações do Attitude Heading and Reference System (AHRS).  

Altímetro 

O altímetro está localizado no lado direito do PFD. À medida que a altitude aumenta, os números maiores descem do topo da fita de exibição, com a altitude atual sendo exibida na caixa preta no centro da fita de exibição. A altitude é exibida em incrementos de 20 pés. 

Indicador de velocidade vertical (VSI) 

O VSI é exibido à direita da fita do altímetro e pode assumir a forma de um indicador em arco ou uma fita de velocidade vertical. Ambos estão equipados com um bug de velocidade vertical.

Indicador de rumo 

O indicador de rumo está localizado abaixo do horizonte artificial e normalmente é modelado a partir de um Indicador de Situação Horizontal (HSI). Como no caso do indicador de atitude, o indicador de rumo recebe suas informações do magnetômetro, que envia informações para a unidade AHRS e depois para o PFD. 

Indicador de curva 

O indicador de direção assume uma forma ligeiramente diferente da instrumentação tradicional. Uma barra deslizante se move para a esquerda e para a direita abaixo do triângulo para indicar a deflexão do voo coordenado. A referência para voo coordenado vem dos acelerômetros contidos na unidade AHRS. 

Tacômetro 

O sexto instrumento normalmente associado ao pacote “six pack” é o tacômetro. Este é o único instrumento que não está localizado no PFD. O tacômetro está normalmente localizado no visor multifuncional (MFD). No caso de uma falha na tela de exibição, ela é exibida na tela restante com a instrumentação de voo do PFD.

Indicador de deslizamento/derrapagem 

O indicador de deslizamento/derrapagem é a linha horizontal abaixo do ponteiro de rolagem. Como uma bola em um indicador de giro e deslizamento, a largura da barra fora do centro é igual a um deslocamento da largura da bola. 

Indicador de taxa de giro 

O indicador de taxa de giro, ilustrado na Figura, é normalmente encontrado diretamente acima da bússola rotativa. As marcas de escala à esquerda e à direita da linha de lubber indicam a curva (taxa padrão versus metade da taxa padrão). Tipicamente denotado por uma linha de tendência, se o vetor de tendência for estendido até a segunda marca, a aeronave está em uma curva de taxa padrão. 

Visores de painel individuais podem ser configurados para uma variedade de aeronaves instalando diferentes pacotes de software. Os fabricantes também podem atualizar os displays de instrumentos existentes de maneira semelhante, eliminando a necessidade de substituir medidores individuais para atualizar.  

Computador de dados aéreos (ADC) 

Os EFDs utilizam o mesmo tipo de entrada de instrumento que os medidores analógicos tradicionais; no entanto, o sistema de processamento é diferente. As entradas estáticas de pitot são recebidas por um ADC. O ADC calcula a diferença entre a pressão total e a pressão estática e gera as informações necessárias para exibir a velocidade no ar no PFD. As temperaturas do ar externo também são monitoradas e introduzidas em vários componentes do sistema, além de serem exibidas na tela do PFD.

O ADC é um dispositivo de estado sólido separado que, além de fornecer dados ao PFD, é capaz de fornecer dados ao sistema de controle do piloto automático. Em caso de mau funcionamento do sistema, o ADC pode ser removido e substituído rapidamente para diminuir o tempo de inatividade e diminuir os tempos de manutenção.

As informações de altitude são derivadas da porta de pressão estática, assim como um sistema analógico faz; no entanto, a pressão estática não entra em um diafragma. O ADC calcula a pressão barométrica recebida e envia um sinal digital ao PFD para exibir a leitura de altitude adequada. Os EFDs também mostram vetores de tendência, que mostram ao piloto como a altitude e a velocidade do ar estão progredindo. 

Vetores de tendência 

Os vetores de tendência são linhas magentas que se movem para cima e para baixo tanto no ASI quanto no altímetro. O ADC calcula a taxa de mudança e exibe a projeção de 6 segundos de onde a aeronave estará. Os pilotos podem utilizar os vetores de tendência para controlar melhor a atitude da aeronave. Ao incluir os vetores de tendência na varredura de instrumentos, os pilotos podem controlar com precisão a velocidade e a altitude.