Aeronave: Gerenciamento de Peso e Controle de Equilíbrio
O Título 14 do Código de Regulamentos Federais (14 CFR) parte 23, seção 23.23 exige o estabelecimento das faixas de pesos e CGs dentro dos quais uma aeronave pode ser operada com segurança. O fabricante fornece essas informações, que estão incluídas nas especificações aprovadas do AFM, TCDS ou da aeronave.
Embora não haja requisitos especificados para um piloto operando sob 14 CFR parte 91 para realizar cálculos de peso e balanceamento antes de cada voo, 14 CFR parte 91, seção 91.9 exige que o piloto em comando (PIC) cumpra os limites operacionais na aeronave aprovada AFM. Esses limites incluem o peso e o equilíbrio da aeronave. Para permitir que os pilotos façam cálculos de peso e balanceamento, tabelas e gráficos são fornecidos no AFM aprovado.
O controle de peso e balanceamento deve ser uma preocupação de todos os pilotos. O piloto controla o carregamento e o gerenciamento de combustível (os dois fatores variáveis que podem alterar o peso total e a localização do CG) de uma aeronave específica. O proprietário ou operador da aeronave deve certificar-se de que informações atualizadas estejam disponíveis para uso do piloto e deve garantir que as entradas apropriadas sejam feitas nos registros quando os reparos ou modificações forem realizados. A remoção ou adição de equipamentos resulta em alterações no CG.
As alterações de peso devem ser contabilizadas e as anotações apropriadas feitas nos registros de peso e balanceamento. A lista de equipamentos deve ser atualizada, se for o caso. Sem essas informações, o piloto não tem base sobre a qual basear os cálculos e decisões necessários.
Peças padrão com peso insignificante ou a adição de itens menores de equipamento, como porcas, parafusos, arruelas, rebites e peças padrão semelhantes de peso insignificante em aeronaves de asa fixa, não requerem verificação de peso e balanceamento. Os seguintes critérios para alteração insignificante de peso estão descritos na Circular Consultiva (AC) 43.13-1 (conforme revisada), Métodos, Técnicas e Práticas - Inspeção e Reparo de Aeronaves:
• Uma libra ou menos para uma aeronave cujo peso vazio seja inferior a 5.000 libras
• Duas libras ou menos para aeronaves com peso vazio de mais de 5.000 libras a 50.000 libras
• Cinco libras ou menos para aeronaves com peso vazio de mais de 50.000 libras
Mudança desprezível de CG é qualquer mudança de menos de 0,05 por cento de Acorde Aerodinâmico Médio (MAC) para aeronaves de asa fixa ou 0,2 por cento para aeronaves de asa rotativa. MAC é a distância média do bordo de ataque ao bordo de fuga da asa. Exceder esses limites exigiria uma verificação de peso e balanceamento.
Antes de qualquer voo, o piloto deve determinar a condição de peso e balanceamento da aeronave. Procedimentos simples e ordenados baseados em princípios sólidos foram concebidos pelo fabricante para a determinação das condições de carga. O piloto usa esses procedimentos e exerce bom julgamento ao determinar o peso e o equilíbrio. Em muitas aeronaves modernas, não é possível encher todos os assentos, compartimentos de bagagem e tanques de combustível e ainda permanecer dentro dos limites de peso e balanceamento aprovados. Se a carga máxima de passageiros for transportada, o piloto deve frequentemente reduzir a carga de combustível ou reduzir a quantidade de bagagem.
14 CFR parte 125 exige que aeronaves com 20 ou mais assentos ou capacidade máxima de carga de 6.000 libras ou mais sejam pesadas a cada 36 meses. Aeronaves multimotores operadas sob 14 CFR parte 135 também devem ser pesadas a cada 36 meses. Aeronaves operadas sob 14 CFR parte 135 estão isentas do requisito de 36 meses se operadas sob um sistema de peso e balanceamento aprovado nas especificações de operações do detentor do certificado. Para obter informações adicionais sobre os programas de controle de peso e balanceamento aprovados para operações sob as partes 121 e 135, consulte a edição atual do AC 120-27, Aircraft Weight and Balance Control. AC 43.13-l, Métodos Aceitáveis.
