Aviação: Transmissão Hidráulica
A transmissão é montada entre o gerador e o motor da aeronave. Seu nome denota que é usado óleo hidráulico, embora algumas transmissões possam usar óleo de motor. Consulte a vista em corte de tal transmissão na Figura. O eixo de entrada D é acionado a partir do eixo de acionamento na seção de acessórios do motor. O acionamento de saída F, na extremidade oposta da transmissão, engata no eixo de acionamento do gerador.
O eixo de entrada é voltado para a engrenagem rotativa do bloco de cilindros, a qual aciona, bem como para as bombas de engrenagem de compensação e limpeza E.
A bomba de reposição (carga) fornece óleo (300 psi) para a bomba e bloco de cilindros do motor, para o sistema do governador e para a caixa pressurizada, enquanto a bomba de recuperação retorna o óleo para o reservatório externo.
O conjunto do cilindro giratório B consiste nos blocos de cilindros da bomba e do motor, que são aparafusados em lados opostos de uma placa de porta. As duas outras partes principais são o oscilador do motor A e o oscilador da bomba C. O sistema do governador é a unidade na parte superior do lado esquerdo na Figura.
O conjunto do cilindro tem duas unidades primárias. O conjunto do bloco de uma das unidades, a bomba, contém 14 cilindros, cada um com pistão e haste. A pressão de carga da bomba de reposição é aplicada a cada pistão para forçá-lo para fora contra a haste. Ele, por sua vez, é empurrado contra a placa oscilante da bomba.
Se a placa permanecesse como mostra a figura, cada um dos 14 cilindros teria a mesma pressão, e todos os pistões estariam na mesma posição relativa em seus respectivos cilindros. Mas com a placa inclinada, a parte superior se move para fora e a parte inferior para dentro. Como resultado, mais óleo entra no interior do cilindro superior, mas o óleo é forçado a sair do cilindro do pistão inferior.
Se o bloco da bomba fosse girado enquanto a placa permanecesse estacionária, o pistão superior seria forçado para dentro devido ao ângulo da placa. Esta ação faria com que o óleo confinado dentro do cilindro fosse submetido a um aumento de pressão grande o suficiente para forçá-lo a entrar no conjunto do bloco de cilindros do motor.
Antes de explicar o que faz o óleo de alta pressão na unidade do motor, é necessário saber algo sobre esta parte do conjunto do bloco de cilindros rotativo. O conjunto do bloco do motor possui 16 cilindros, cada um com seu pistão e haste. Estes estão constantemente recebendo pressão de carga de 300 psi. A posição do pistão depende do ponto em que cada vareta toca a placa oscilante do motor. Essas hastes fazem com que a placa oscilante gire pela pressão que exercem contra sua superfície inclinada.
O pistão e a haste do motor são empurrados para fora à medida que o óleo é forçado através da placa da válvula do motor do cilindro da bomba. Os pushrods são forçados contra a placa oscilante do motor, que é livre para girar, mas não pode alterar o ângulo em que está ajustada. Como os pushrods não podem se mover lateralmente, a pressão exercida contra a face inclinada da placa oscilante do motor faz com que ela gire.
Na transmissão real, há uma placa de oscilação ajustável. O conjunto do cilindro de controle determina a inclinação da placa oscilante da bomba. Por exemplo, ele é ajustado em um ângulo, o que faz com que os cilindros do motor girem a placa oscilante do motor mais rápido do que o conjunto do motor se a transmissão estiver em overdrive. A maior pressão nos cilindros da bomba e do motor produz o resultado descrito.
Com a transmissão em underdrive, o ângulo é disposto para que haja uma redução na ação de bombeamento. O deslizamento subsequente entre os pushrods e a placa oscilante do motor reduz a velocidade de saída da transmissão. Quando a placa oscilante da bomba não está em ângulo, a ação de bombeamento é mínima e a transmissão tem o que é conhecido como trava hidráulica. Para esta condição, a velocidade de entrada e saída é aproximadamente a mesma, e a transmissão é considerada em acionamento direto.
Para evitar que a temperatura do óleo fique excessivamente alta dentro do bloco de cilindros, a bomba de pressão de reposição força o óleo através do centro deste bloco e da válvula de alívio de pressão. A partir desta válvula, o óleo flui para o fundo da caixa de transmissão. Uma bomba de limpeza remove o óleo da caixa de transmissão e o circula através do resfriador de óleo e filtros antes de devolvê-lo ao reservatório. No início do ciclo, o óleo é retirado do reservatório, passado por um filtro e forçado para dentro do bloco de cilindros pela bomba de pressão de reposição.
