Avião: Sistema de ignição

Em um motor de ignição por faísca, o sistema de ignição fornece uma faísca que acende a mistura ar-combustível nos cilindros e é composto por magnetos, velas de ignição, cabos de alta tensão e uma chave de ignição. 

Um magneto usa um ímã permanente para gerar uma corrente elétrica completamente independente do sistema elétrico da aeronave. O magneto gera tensão suficientemente alta para saltar uma faísca através da folga da vela de ignição em cada cilindro. O sistema começa a disparar quando o motor de partida é acionado e o virabrequim começa a girar. Ele continua a operar sempre que o virabrequim está girando.

A maioria das aeronaves certificadas padrão incorpora um sistema de ignição dupla com dois magnetos individuais, conjuntos separados de fios e velas de ignição para aumentar a confiabilidade do sistema de ignição. Cada magneto opera independentemente para disparar uma das duas velas de ignição em cada cilindro. O acendimento de duas velas de ignição melhora a combustão da mistura ar-combustível e resulta numa potência ligeiramente superior. Se um dos magnetos falhar, o outro não será afetado. O motor continua a funcionar normalmente, embora se possa esperar uma ligeira diminuição da potência do motor. O mesmo é verdade se uma das duas velas de ignição em um cilindro falhar. 

A operação do magneto é controlada na cabine de comando pelo interruptor de ignição. O interruptor tem cinco posições: 

1. DESLIGADO 

2. R (direita) 

3. E (esquerda) 

4. AMBOS 

5. INICIAR    

Com RIGHT ou LEFT selecionado, somente o magneto associado é ativado. O sistema opera em ambos os magnetos quando AMBOS é selecionado.

Um sistema de ignição com defeito pode ser identificado durante a verificação de pré-decolagem observando a diminuição de rpm que ocorre quando o interruptor de ignição é movido pela primeira vez de AMBOS para DIREITA e depois de AMBOS para ESQUERDA. Uma pequena diminuição na rotação do motor é normal durante esta verificação. A diminuição permitida está listada no AFM ou POH. Se o motor parar de funcionar quando alternado para um magneto ou se a queda de rpm exceder o limite permitido, não voe a aeronave até que o problema seja corrigido. A causa pode ser plugues sujos, fios quebrados ou em curto entre o magneto e os plugues, ou disparo incorreto dos plugues. Deve-se notar que “sem queda” em rpm não é normal e, nesse caso, a aeronave não deve voar. 

Após o desligamento do motor, gire o interruptor de ignição para a posição OFF. Mesmo com a bateria e os interruptores principais desligados, o motor pode disparar e virar se o interruptor de ignição for deixado na posição ON e a hélice for movida porque o magneto não requer fonte externa de energia elétrica. Esteja ciente do potencial de ferimentos graves nesta situação. 

Mesmo com a chave de ignição na posição OFF, se o fio terra entre o magneto e a chave de ignição for desconectado ou quebrado, o motor pode dar partida acidentalmente se a hélice for movida com combustível residual no cilindro. Se isso ocorrer, a única maneira de parar o motor é mover a alavanca de mistura para a posição de corte de marcha lenta e, em seguida, mandar verificar o sistema por um AMT qualificado.