Avião: Sistemas Antigelo e Degelo 

O equipamento anti-gelo é projetado para evitar a formação de gelo, enquanto o equipamento de degelo é projetado para remover o gelo depois de formado. Esses sistemas protegem o bordo de ataque das superfícies da asa e da cauda, ​​aberturas do pitot e das portas estáticas, aberturas do tanque de combustível, dispositivos de aviso de estol, pára-brisas e pás da hélice. A iluminação de detecção de gelo também pode ser instalada em algumas aeronaves para determinar a extensão do gelo estrutural durante os voos noturnos.

A maioria das aeronaves leves possui apenas um tubo pitot aquecido e não é certificada para voo em gelo. Essas aeronaves leves têm capacidade limitada de cross-country nos climas mais frios durante o final do outono, inverno e início da primavera. Aeronaves não certificadas devem sair das condições de gelo imediatamente. Consulte o AFM/POH para obter detalhes.

Aerofólio anti-gelo e degelo 

As botas de degelo infláveis ​​consistem em uma folha de borracha colada à borda de ataque do aerofólio. Quando o gelo se acumula na borda de ataque, uma bomba pneumática acionada pelo motor infla as botas de borracha. Muitas aeronaves turboélice desviam o ar de sangria do motor para a asa para inflar as botas de borracha. Após a inflação, o gelo está rachado e deve cair da borda de ataque da asa. As botas de degelo são controladas a partir do convés de voo por um interruptor e podem ser operadas em um único ciclo ou permitir o ciclo em intervalos automáticos e cronometrados. 

No passado, acreditava-se que, se as botas fossem cicladas muito cedo depois de encontrar o gelo, a camada de gelo se expandiria em vez de se romper, resultando em uma condição conhecida como “ponte” de gelo. Consequentemente, os ciclos subsequentes de inicialização de degelo seriam ineficazes na remoção do acúmulo de gelo. Embora algum gelo residual possa permanecer após um ciclo de inicialização, a “ponte” não ocorre com nenhuma bota moderna. Os pilotos podem pedalar as botas assim que uma acumulação de gelo for observada. Consulte o AFM/POH para obter informações sobre a operação de botas de deice em uma aeronave.

Muitos sistemas de botas de degelo usam o medidor de sucção do sistema de instrumentos e um medidor de pressão pneumático para indicar a operação adequada da bota. Esses medidores têm marcações de alcance que indicam os limites operacionais para operação de inicialização. Alguns sistemas também podem incorporar uma luz indicadora para indicar a operação de inicialização adequada. 

A manutenção e os cuidados adequados com as botas de degelo são importantes para a operação contínua deste sistema. Eles precisam ser cuidadosamente inspecionados durante o pré-voo. 

Outro tipo de proteção de ponta é o sistema térmico anti-gelo. O calor fornece um dos métodos mais eficazes para evitar o acúmulo de gelo em um aerofólio. Aeronaves de turbina de alto desempenho geralmente direcionam o ar quente da seção do compressor do motor para as superfícies da borda de ataque. O ar quente aquece as superfícies do bordo de ataque o suficiente para evitar a formação de gelo. Um tipo mais novo de sistema térmico anti-gelo conhecido como ThermaWing usa laminado de folha de grafite aquecido eletricamente aplicado à borda de ataque da asa e estabilizador horizontal. Os sistemas ThermaWing normalmente têm duas zonas de aplicação de calor. Uma zona na borda de ataque recebe calor contínuo; a segunda zona mais à ré recebe calor em ciclos para desalojar o gelo permitindo que as forças aerodinâmicas o removam.   

Um tipo alternativo de proteção de ponta que não é tão comum quanto as botas térmicas anti-gelo e de degelo é conhecido como asa de choro. O design da asa chorosa usa pequenos orifícios localizados na borda de ataque da asa para evitar a formação e o acúmulo de gelo. Uma solução anticongelante é bombeada para a borda de ataque e escorre pelos orifícios. Além disso, a asa chorosa é capaz de descongelar uma aeronave. Quando o gelo se acumula nas bordas de ataque, a aplicação da solução anticongelante quebra quimicamente a ligação entre o gelo e a fuselagem, permitindo que as forças aerodinâmicas removam o gelo.

Anti-gelo do pára-brisas Existem dois tipos principais de sistemas anti-gelo do pára-brisas. O primeiro sistema direciona um fluxo de álcool para o para-brisa. Se usado cedo o suficiente, o álcool evita que o gelo se acumule no pára-brisas. A taxa de fluxo de álcool pode ser controlada por um dial na cabine de comando de acordo com os procedimentos recomendados pelo fabricante da aeronave. 

Outro método eficaz de equipamento anti-gelo é o método de aquecimento elétrico. Pequenos fios ou outro material condutor estão embutidos no pára-brisas. O aquecedor pode ser ligado por um interruptor na cabine de comando, fazendo com que uma corrente elétrica seja passada através da blindagem através dos fios para fornecer calor suficiente para evitar a formação de gelo no pára-brisa. O pára-brisas aquecido só deve ser usado durante o voo. Não o deixe ligado durante as operações em solo, pois pode superaquecer e causar danos ao para-brisa. Atenção: a corrente elétrica pode causar erros de desvio da bússola em até 40°. 

Hélices anti-gelo da hélice são protegidas do gelo pelo uso de álcool ou elementos aquecidos eletricamente. Algumas hélices são equipadas com um bocal de descarga que é apontado para a raiz da pá. O álcool é descarregado dos bicos e a força centrífuga conduz o álcool pela borda de ataque da lâmina. As botas também são ranhuradas para ajudar a direcionar o fluxo de álcool. Isso evita a formação de gelo na borda de ataque da hélice. As hélices também podem ser equipadas com botas anti-gelo da hélice. A bota da hélice é dividida em duas seções - as seções interna e externa. As botas são embutidas com fios elétricos que transportam corrente para aquecer a hélice. O sistema anti-gelo da hélice pode ser monitorado para operação adequada monitorando o amperímetro anti-gelo da hélice. Durante a inspeção pré-voo, verifique as botas da hélice para operação adequada. Se uma bota não aquecer uma pá, uma carga de pá desigual pode resultar e pode causar vibração severa da hélice.

Outros sistemas anti-gelo e degelo 

Pitot e portas estáticas, aberturas de combustível, sensores de aviso de estol e outros equipamentos opcionais podem ser aquecidos por elementos elétricos. As verificações operacionais dos sistemas aquecidos eletricamente devem ser verificadas de acordo com o AFM /POH. 

A operação dos sistemas antigelo e de degelo da aeronave deve ser verificada antes de encontrar condições de gelo. Encontros com gelo estrutural exigem ação imediata. Os equipamentos anti-gelo e degelo não se destinam a sustentar vôos de longo prazo em condições de gelo.