Avião: Sistemas de Oxigênio

Tripulação e passageiros usam sistemas de oxigênio, em conjunto com sistemas de pressurização, para evitar hipóxia. Os regulamentos exigem, no mínimo, que as tripulações de voo tenham e usem oxigênio suplementar após 30 minutos de exposição a altitudes de pressão de cabine entre 12.500 e 14.000 pés. O uso de oxigênio suplementar é necessário imediatamente após a exposição a altitudes de pressão da cabine acima de 14.000 pés. Todo ocupante de aeronave, acima de 15.000 pés de altitude pressão de cabine, deve ter oxigênio suplementar. No entanto, com base nas características físicas e na condição de uma pessoa, ela pode sentir os efeitos da privação de oxigênio em altitudes muito mais baixas. Algumas pessoas que voam acima de 10.000 pés durante o dia podem sentir desorientação devido à falta de oxigênio adequado. À noite, especialmente quando cansado, esses efeitos podem ocorrer até 5.000 pés. Portanto,

A maioria das aeronaves de alta altitude vem equipada com algum tipo de instalação fixa de oxigênio. Se a aeronave não tiver uma instalação fixa, o equipamento portátil de oxigênio deve ser facilmente acessível durante o voo. O equipamento portátil geralmente consiste em um recipiente, regulador, saída de máscara e manômetro. O oxigênio da aeronave é geralmente armazenado em recipientes de sistema de alta pressão de 1.800–2.200 psi. Quando a temperatura ambiente ao redor de um cilindro de oxigênio diminui, a pressão dentro desse cilindro diminui porque a pressão varia diretamente com a temperatura se o volume de um gás permanecer constante. Uma queda na pressão indicada de um cilindro de oxigênio suplementar pode ser devido ao recipiente estar armazenado em uma área não aquecida da aeronave, em vez de um esgotamento real do suprimento de oxigênio. Os recipientes de oxigênio de alta pressão devem ser marcados com a tolerância psi (ou seja, 1.800 psi) antes de encher o recipiente com essa pressão. Os recipientes devem ser fornecidos com oxigênio que atenda ou exceda SAE AS8010 (conforme revisado), Padrão de pureza de oxigênio respiratório do aviador. Para garantir a segurança, a inspeção e manutenção periódicas do sistema de oxigênio devem ser realizadas. 

Um sistema de oxigênio consiste em uma máscara ou cânula e um regulador que fornece um fluxo de oxigênio dependente da altitude da cabine. A maioria dos reguladores aprovados para uso até 40.000 pés são projetados para fornecer zero por cento de oxigênio do cilindro e 100 por cento de ar de cabine em altitudes de cabine de 8.000 pés ou menos, com a proporção mudando para 100 por cento de oxigênio e zero por cento de ar de cabine em aproximadamente 34.000 pés de altitude de cabine . A maioria dos reguladores aprovados até 45.000 pés são projetados para fornecer 40% de oxigênio do cilindro e 60% de ar de cabine em altitudes mais baixas, com a proporção mudando para 100% em altitudes mais altas. 

Os pilotos devem estar cientes do perigo de incêndio ao usar oxigênio. Materiais que são quase à prova de fogo no ar comum podem ser suscetíveis à combustão em oxigênio. Óleos e graxas podem inflamar se expostos ao oxigênio e não podem ser usados ​​para vedar as válvulas e conexões de equipamentos de oxigênio. É proibido fumar durante qualquer tipo de uso de equipamento de oxigênio. Antes de cada voo, o piloto deve inspecionar e testar minuciosamente todos os equipamentos de oxigênio. A inspeção deve incluir um exame completo do equipamento de oxigênio da aeronave, incluindo o suprimento disponível, uma verificação operacional do sistema e a garantia de que o oxigênio suplementar está prontamente acessível. A inspeção deve ser realizada com as mãos limpas e deve incluir uma inspeção visual da máscara e do tubo quanto a rasgos, rachaduras ou deterioração; o regulador para a condição e as posições da válvula e da alavanca; quantidade de oxigênio; e a localização e funcionamento dos medidores de pressão de oxigênio, indicadores de fluxo e conexões. A máscara deve ser colocada e o sistema deve ser testado. Após qualquer uso de oxigênio, verifique se todos os componentes e válvulas estão desligados.

Máscaras de oxigênio 

Existem vários tipos e designs de máscaras de oxigênio em uso. O fator mais importante no uso da máscara de oxigênio é garantir que as máscaras e o sistema de oxigênio sejam compatíveis. As máscaras da tripulação são instaladas no rosto do usuário com um mínimo de vazamento e geralmente contêm um microfone. A maioria das máscaras é do tipo oronasal que cobre apenas a boca e o nariz.  

Uma máscara de passageiro pode ser um molde de borracha simples, em forma de taça, suficientemente flexível para evitar o encaixe individual. Pode ter uma simples alça de cabeça elástica ou o passageiro pode segurá-la no rosto.

Todas as máscaras de oxigênio devem ser mantidas limpas para reduzir o perigo de infecção e prolongar a vida útil da máscara. Para limpar a máscara, lave-a com uma solução de água e sabão neutro e enxágue-a com água limpa. Se um microfone estiver instalado, use um cotonete limpo, em vez de água corrente, para limpar a solução com sabão. A máscara também deve ser desinfetada. Uma gaze embebida em uma solução aquosa de Merthiolate pode ser usada para limpar a máscara. Esta solução usada deve conter um quinto colher de chá de Merthiolate por litro de água. Limpe a máscara com um pano limpo e seque ao ar. 

Cânula 

Uma cânula é um pedaço ergonômico de tubo de plástico que corre sob o nariz para administrar oxigênio ao usuário. As cânulas são normalmente mais confortáveis ​​do que as máscaras, mas podem não fornecer um fluxo adequado de oxigênio de forma tão confiável quanto as máscaras ao operar em altitudes mais altas. Aviões certificados para regulamentos mais antigos tinham cânulas instaladas com um sistema de oxigênio a bordo. No entanto, os regulamentos atuais exigem que as aeronaves com sistemas de oxigênio instalados e certificados para operações acima de 18.000 pés sejam equipadas com máscaras de oxigênio em vez de cânulas. Muitas cânulas têm um medidor de fluxo na linha de suprimento de oxigênio. Se equipado, uma verificação periódica do detector de fluxo verde deve fazer parte da varredura regular do piloto.

Sistemas de Diluição de Oxigênio de Demanda 

Os sistemas de oxigênio com demanda por diluição fornecem oxigênio somente quando o usuário inala através da máscara. Uma alavanca de mistura automática permite que os reguladores misturem automaticamente o ar e o oxigênio da cabine ou forneçam 100% de oxigênio, dependendo da altitude. A máscara de demanda fornece uma vedação firme sobre o rosto para evitar a diluição com o ar externo e pode ser usada com segurança até 40.000 pés. Um piloto que tenha barba ou bigode deve certificar-se de que está aparado de maneira que não interfira na vedação da máscara de oxigênio. O ajuste da máscara ao redor da barba ou bigode deve ser verificado no chão para vedação adequada.  

Sistemas de Oxigênio de Demanda de Pressão 

Os sistemas de oxigênio de demanda de pressão são semelhantes aos equipamentos de oxigênio de demanda de diluição, exceto que o oxigênio é fornecido à máscara sob pressão em altitudes de cabine acima de 34.000 pés. Os reguladores de demanda de pressão criam vedações herméticas e à prova de oxigênio, mas também fornecem uma aplicação de pressão positiva de oxigênio à peça facial da máscara que permite que os pulmões do usuário sejam pressurizados com oxigênio. Esse recurso torna os reguladores de demanda de pressão seguros em altitudes acima de 40.000 pés. Alguns sistemas podem ter uma máscara de demanda de pressão com o regulador conectado diretamente à máscara, em vez de montado no painel de instrumentos ou em outra área dentro da cabine de comando. O regulador montado na máscara elimina o problema de uma mangueira longa que deve ser purgada de ar antes que 100% de oxigênio comece a fluir para a máscara.

Sistema de Oxigênio de Fluxo Contínuo 

Os sistemas de oxigênio de fluxo contínuo geralmente são fornecidos para os passageiros. A máscara de passageiro normalmente tem uma bolsa de reservatório que coleta oxigênio do sistema de oxigênio de fluxo contínuo durante o tempo em que o usuário da máscara está expirando. O oxigênio coletado na bolsa reservatório permite maior vazão aspirativa durante o ciclo de inalação, o que reduz a quantidade de diluição do ar. O ar ambiente é adicionado ao oxigênio fornecido durante a inalação depois que o suprimento de oxigênio da bolsa reservatório é esgotado. O ar expirado é liberado para a cabine.

Sistema Elétrico de Oxigênio por Demanda de Pulso 

Os sistemas elétricos portáteis de oxigênio por demanda de pulso fornecem oxigênio detectando o esforço de inalação de um indivíduo e fornecem fluxo de oxigênio durante a porção inicial da inalação. Os sistemas de demanda de pulso não desperdiçam oxigênio durante o ciclo respiratório porque o oxigênio só é fornecido durante a inalação. Comparado aos sistemas de fluxo contínuo, o método de fornecimento de oxigênio por demanda de pulso pode reduzir a quantidade de oxigênio necessária em 50 a 85%. A maioria dos sistemas de oxigênio por demanda de pulso também incorpora um barômetro interno que compensa automaticamente as mudanças na altitude aumentando a quantidade de oxigênio fornecida para cada pulso à medida que a altitude aumenta.

Oxímetros de pulso 

Um oxímetro de pulso é um dispositivo que mede a quantidade de oxigênio no sangue de um indivíduo, além da frequência cardíaca. Este dispositivo não invasivo mede as mudanças de cor que os glóbulos vermelhos sofrem quando ficam saturados com oxigênio. Ao transmitir um feixe de luz especial através da ponta do dedo para avaliar a cor dos glóbulos vermelhos, um oxímetro de pulso pode calcular o grau de saturação de oxigênio dentro de um por cento do oxigênio no sangue medido diretamente. Devido à sua portabilidade e velocidade, os oxímetros de pulso são muito úteis para pilotos que operam em aeronaves não pressurizadas acima de 12.500 pés, onde é necessário oxigênio suplementar. Um oxímetro de pulso permite que tripulantes e passageiros de uma aeronave avaliem sua real necessidade de oxigênio suplementar.

Manutenção de Sistemas de Oxigênio 

Antes de atender qualquer aeronave com oxigênio, consulte o manual de serviço específico da aeronave para determinar o tipo de equipamento necessário e os procedimentos a serem usados. Certas precauções devem ser observadas sempre que os sistemas de oxigênio da aeronave precisarem ser reparados. A manutenção do sistema de oxigênio deve ser realizada somente quando a aeronave estiver localizada fora dos hangares. A limpeza pessoal e a boa arrumação são imprescindíveis ao trabalhar com oxigênio. O oxigênio sob pressão cria resultados espontâneos quando colocado em contato com produtos petrolíferos. O pessoal de serviço deve certificar-se de lavar a sujeira, óleo e graxa (incluindo pomadas labiais e óleo de cabelo) de suas mãos antes de trabalhar em torno do equipamento de oxigênio. Também é essencial que as roupas e ferramentas estejam livres de óleo, graxa e sujeira. Aeronaves com tanques de oxigênio instalados permanentemente geralmente requerem duas pessoas para realizar a manutenção do sistema. Um deve estar posicionado nas válvulas de controle dos equipamentos de serviço e o outro posicionado onde possa observar os manômetros do sistema da aeronave. A manutenção do sistema de oxigênio não é recomendada durante as operações de abastecimento de aeronaves ou enquanto outros trabalhos são realizados que possam fornecer uma fonte de ignição. A manutenção do sistema de oxigênio enquanto os passageiros estão a bordo da aeronave não é recomendada.