Avião: Sistemas Hidráulicos
Existem múltiplas aplicações para uso hidráulico em aeronaves, dependendo da complexidade da aeronave. Por exemplo, um sistema hidráulico é frequentemente usado em aviões pequenos para operar freios de roda, trem de pouso retrátil e algumas hélices de velocidade constante. Em grandes aviões, um sistema hidráulico é usado para superfícies de controle de voo, flaps de asas, spoilers e outros sistemas.
Um sistema hidráulico básico consiste em um reservatório, bomba (manual, elétrica ou acionada por motor), um filtro para manter o fluido limpo, uma válvula seletora para controlar a direção do fluxo, uma válvula de alívio para aliviar o excesso de pressão e um atuador do.
O fluido hidráulico é bombeado através do sistema para um atuador ou servo. Um servo é um cilindro com um pistão dentro que transforma a energia do fluido em trabalho e cria a energia necessária para mover um sistema de aeronave ou controle de voo. Os servos podem ser de ação simples ou dupla, com base nas necessidades do sistema. Isso significa que o fluido pode ser aplicado em um ou ambos os lados do servo, dependendo do tipo de servo. Um servo de ação simples fornece energia em uma direção. A válvula seletora permite que a direção do fluido seja controlada. Isso é necessário para operações como a extensão e retração do trem de pouso durante as quais o fluido deve trabalhar em duas direções diferentes. A válvula de alívio fornece uma saída para o sistema em caso de pressão excessiva do fluido no sistema.
Um fluido hidráulico à base de minerais é o tipo mais utilizado para pequenas aeronaves. Esse tipo de fluido hidráulico, derivado do petróleo semelhante ao querosene, possui boas propriedades lubrificantes, além de aditivos para inibir a formação de espuma e prevenir a formação de corrosão. É quimicamente estável, tem pouca variação de viscosidade com a temperatura e é tingido para identificação. Uma vez que vários tipos de fluidos hidráulicos são comumente usados, uma aeronave deve ser reparada com o tipo especificado pelo fabricante. Consulte o AFM/POH ou o Manual de Manutenção.
Trem de pouso
O trem de pouso forma o principal suporte de uma aeronave na superfície. O tipo mais comum de trem de pouso consiste em rodas, mas as aeronaves também podem ser equipadas com flutuadores para operações aquáticas ou esquis para pouso na neve. O trem de pouso em aeronaves pequenas consiste em três rodas: duas rodas principais (uma localizada em cada lado da fuselagem) e uma terceira roda posicionada na frente ou na traseira do avião. O trem de pouso que emprega uma roda montada na traseira é chamado de trem de pouso convencional. Aviões com trem de pouso convencional são frequentemente chamados de aviões de roda traseira. Quando a terceira roda está localizada no nariz, ela é chamada de roda do nariz e o design é chamado de engrenagem de triciclo. Uma roda de nariz ou roda traseira direcionável permite que o avião seja controlado durante todas as operações enquanto estiver no solo.
Trem de pouso triciclo
Existem três vantagens em usar o trem de pouso triciclo:
1. Permite uma aplicação mais forte dos freios durante os pousos em alta velocidade sem causar o nariz da aeronave.
2. Permite melhor visibilidade dianteira do piloto durante a decolagem, pouso e taxiamento.
3. Ele tende a evitar o looping no solo (desvio) proporcionando mais estabilidade direcional durante a operação no solo, uma vez que o centro de gravidade (CG) da aeronave está à frente das rodas principais. O CG dianteiro mantém o avião avançando em linha reta, em vez de fazer looping no solo.
As rodas do nariz são dirigíveis ou de rodízio. As rodas do nariz direcionáveis são ligadas aos lemes por cabos ou hastes, enquanto as rodas do nariz com rodízios são livres para girar. Em ambos os casos, a aeronave é dirigida usando os pedais do leme. Aviões com roda de nariz com rodízio podem exigir que o piloto combine o uso dos pedais do leme com o uso independente dos freios.
Trem de pouso da roda traseira
Os aviões com trem de pouso com roda traseira têm duas rodas principais presas à fuselagem à frente de seu CG que suportam a maior parte do peso da estrutura. Uma roda traseira na parte de trás da fuselagem fornece um terceiro ponto de apoio. Este arranjo permite uma distância ao solo adequada para uma hélice maior e é mais desejável para operações em campos não melhorados.
Com o CG localizado atrás do trem de pouso principal, o controle direcional usando esse tipo de trem de pouso é mais difícil no solo. Esta é a principal desvantagem do trem de pouso da roda traseira. Por exemplo, se o piloto permitir que a aeronave desvie enquanto rola no solo em baixa velocidade, ele pode não ter controle suficiente do leme e o CG tentará se antecipar ao trem principal, o que pode fazer com que o avião pouse. ciclo.
A visibilidade dianteira diminuída quando a roda traseira está no solo ou perto dele é uma segunda desvantagem dos aviões com trem de pouso com roda traseira. Devido a essas desvantagens, é necessário treinamento específico para operar aeronaves de roda traseira.
Trem de pouso fixo e retrátil
O trem de pouso também pode ser classificado como fixo ou retrátil. O trem de pouso fixo permanece sempre estendido e tem a vantagem da simplicidade aliada à baixa manutenção. O trem de pouso retrátil é projetado para agilizar o avião, permitindo que o trem de pouso seja guardado dentro da estrutura durante o voo de cruzeiro.
Freios
Os freios do avião estão localizados nas rodas principais e são acionados por um controle manual ou por pedais (dedo do pé ou calcanhar). Os pedais operam independentemente e permitem a frenagem diferencial. Durante as operações em solo, a frenagem diferencial pode complementar a direção da roda dianteira/roda traseira.
