Avião: Sistema Elétrico

A maioria das aeronaves está equipada com um sistema elétrico de corrente contínua (CC) de 14 ou 28 volts. Um sistema elétrico básico de aeronave consiste nos seguintes componentes:

• Alternador/gerador

• Bateria

• Interruptor mestre/bateria

• Interruptor do alternador/gerador

• Barramento, fusíveis e disjuntores

• Regulador de voltagem

• Amperímetro/medidor de carga

• Fiação elétrica associada 

Alternadores ou geradores acionados por motor fornecem corrente elétrica ao sistema elétrico. Eles também mantêm uma carga elétrica suficiente na bateria. A energia elétrica armazenada em uma bateria fornece uma fonte de energia elétrica para dar partida no motor e um fornecimento limitado de energia elétrica para uso no caso de falha do alternador ou gerador.

A maioria dos geradores CC não produz uma quantidade suficiente de corrente elétrica em baixa rotação do motor para operar todo o sistema elétrico. Durante as operações em baixa rotação do motor, as necessidades elétricas devem ser extraídas da bateria, que pode se esgotar rapidamente.  

Os alternadores têm várias vantagens sobre os geradores. Os alternadores produzem corrente suficiente para operar todo o sistema elétrico, mesmo em velocidades mais baixas do motor, produzindo corrente alternada (CA), que é convertida em CC. A saída elétrica de um alternador é mais constante em uma ampla faixa de rotações do motor.

Algumas aeronaves possuem receptáculos aos quais uma unidade de energia externa (GPU) pode ser conectada para fornecer energia elétrica para a partida. Estes são muito úteis, especialmente durante a partida em clima frio. Siga as recomendações do fabricante para a partida do motor usando uma GPU. 

O sistema elétrico é ligado ou desligado com um interruptor mestre. Girar a chave geral para a posição LIGADO fornece energia elétrica para todos os circuitos do equipamento elétrico, exceto o sistema de ignição. Os equipamentos que comumente utilizam o sistema elétrico como fonte de energia incluem:  

• Luzes de posição 

• Luzes anticolisão

• Luzes de pouso

• Luzes de táxi

• Luzes internas da cabine

• Luzes do instrumento

• Equipamentos de rádio

• Indicador de volta

• Medidores de combustível

• Bomba de combustível elétrica 

• Sistema de aviso de estol 

• Calor Pitot 

• Motor de partida

Muitas aeronaves são equipadas com um interruptor de bateria que controla a energia elétrica para a aeronave de maneira semelhante ao interruptor principal. Além disso, é instalado um interruptor do alternador que permite ao piloto excluir o alternador do sistema elétrico em caso de falha do alternador.

Com a metade do alternador do interruptor na posição OFF, toda a carga elétrica é colocada na bateria. Todos os equipamentos elétricos não essenciais devem ser desligados para conservar a energia da bateria. 

Um barramento é usado como terminal no sistema elétrico da aeronave para conectar o sistema elétrico principal ao equipamento usando eletricidade como fonte de energia. Isso simplifica o sistema de fiação e fornece um ponto comum a partir do qual a tensão pode ser distribuída por todo o sistema.  

Fusíveis ou disjuntores são usados ​​no sistema elétrico para proteger os circuitos e equipamentos de sobrecarga elétrica. Fusíveis sobressalentes com o limite de amperagem adequado devem ser transportados na aeronave para substituir fusíveis defeituosos ou queimados. Os disjuntores têm a mesma função de um fusível, mas podem ser reinicializados manualmente, em vez de substituídos, se ocorrer uma condição de sobrecarga no sistema elétrico. Placas no painel de fusíveis ou disjuntores identificam o circuito pelo nome e mostram o limite de amperagem.  

Um amperímetro é usado para monitorar o desempenho do sistema elétrico da aeronave. O amperímetro mostra se o alternador/gerador está produzindo uma alimentação adequada de energia elétrica. Também indica se a bateria está ou não recebendo carga elétrica.

Os amperímetros são projetados com o ponto zero no centro da face e uma indicação negativa ou positiva em ambos os lados. Quando o ponteiro do amperímetro está no lado positivo, ele mostra a taxa de carga da bateria. Uma indicação negativa significa que mais corrente está sendo retirada da bateria do que está sendo substituída. Uma deflexão negativa em escala real indica um mau funcionamento do alternador/gerador. Uma deflexão positiva em escala total indica um mau funcionamento do regulador. Em ambos os casos, consulte o AFM/POH para tomar as medidas apropriadas.  

Nem todas as aeronaves estão equipadas com um amperímetro. Alguns possuem uma luz de advertência que, quando acesa, indica uma descarga no sistema como mau funcionamento do gerador/alternador. Consulte o AFM/POH para tomar as medidas apropriadas.

Outro indicador de monitoramento elétrico é um medidor de carga. Este tipo de medidor tem uma escala que começa com zero e mostra a carga que está sendo colocada no alternador/gerador. O medidor de carga reflete a porcentagem total da carga colocada na capacidade de geração do sistema elétrico pelos acessórios elétricos e bateria. Quando todos os componentes elétricos estão desligados, reflete apenas a quantidade de corrente de carga exigida pela bateria.

Um regulador de tensão controla a taxa de carga da bateria estabilizando a saída elétrica do gerador ou do alternador. A saída de tensão do gerador/alternador deve ser maior que a tensão da bateria. Por exemplo, uma bateria de 12 volts seria alimentada por um sistema gerador/alternador de aproximadamente 14 volts. A diferença de tensão mantém a bateria carregada.