Sistema Antitorque

Helicópteros com um único sistema de rotor principal requerem um sistema antitorque separado. Isso geralmente é realizado através de um passo variável, rotor antitorque ou rotor de cauda. Os pilotos variam o empuxo do sistema antitorque para manter o controle direcional sempre que o torque do rotor principal mudar ou para fazer mudanças de rumo enquanto paira. A maioria dos helicópteros aciona o eixo do rotor de cauda da transmissão para garantir a rotação do rotor de cauda (e, portanto, o controle) no caso de o motor parar. Normalmente, o empuxo antitorque negativo é necessário em autorrotações para superar o atrito da transmissão.

uma janela

Outra forma de sistema antitorque é o design Fenestron ou “cauda em leque”. Este sistema usa uma série de lâminas rotativas envoltas em uma cauda vertical. Como as lâminas estão localizadas dentro de um duto circular, é menos provável que entrem em contato com pessoas ou objetos.

USUÁRIOS®

Usando as características naturais da aerodinâmica do helicóptero, o sistema antitorque NOTAR® fornece controle direcional seguro, silencioso, responsivo e resistente a danos por objetos estranhos (FOD). O ventilador de pás composto de passo variável fechado produz uma baixa pressão e alto volume de ar ambiente para pressurizar o tailboom composto. O ar é expelido através de duas fendas que percorrem o comprimento do tailboom no lado direito, causando um controle de camada limite chamado efeito Coanda. O resultado é que o tailboom se torna uma “asa”, voando no downwash do sistema do rotor, produzindo até 60% do antitorque necessário em um voo pairado. O equilíbrio do controle direcional é realizado por um propulsor de jato direto rotativo. Em vôo para frente, os estabilizadores verticais fornecem a maior parte do antitorque; Contudo, o controle direcional continua sendo uma função do propulsor de jato direto. O sistema antitorque NOTAR® elimina algumas das desvantagens mecânicas de um rotor de cauda, ​​incluindo eixos de transmissão longos, rolamentos suspensos, caixas de engrenagens intermediárias e caixas de engrenagens de 90°.

Sistemas de Acionamento Antitorque 

O sistema de acionamento antitorque consiste em um eixo de acionamento antitorque e uma caixa de engrenagens antitorque montada na extremidade da lança de cauda. O eixo de acionamento pode consistir em um eixo longo ou uma série de eixos mais curtos conectados em ambas as extremidades com acoplamentos flexíveis. Isso permite que o eixo de transmissão flexione com a lança traseira. A caixa de engrenagens do rotor de cauda fornece um acionamento em ângulo reto para o rotor de cauda e também pode incluir engrenagens para ajustar a saída para a rotação ideal do rotor de cauda. Os rotores de cauda também podem ter uma caixa de engrenagens intermediária para aumentar a potência de um pilão ou aleta vertical.