Um dos métodos mais simples de resfriamento de um helicóptero é remover as portas permitindo que o ar flua através do cockpit e dos compartimentos do motor. Deve-se ter o cuidado de guardar as portas adequadamente, seja em um porta-portas projetado em um hangar, ou se for necessário carregá-las no voo, no helicóptero. Ao guardar as portas, deve-se tomar cuidado para não arranhar as janelas. Atenção especial deve ser dada para garantir que todas as almofadas do cinto de segurança e quaisquer outros itens soltos sejam armazenados para evitar ingestão no rotor principal ou de cauda. Ao recolocar as portas, tome os devidos cuidados para garantir que elas estejam totalmente seguras e fechadas. 

Condicionadores de ar ou trocadores de calor também podem ser instalados no helicóptero. Eles operam extraindo o ar sangrado do compressor, passando-o pelo trocador de coração e depois liberando-o na cabine. À medida que o ar comprimido é liberado, a expansão absorve o calor e resfria a cabine. A desvantagem deste tipo de sistema é que é necessária energia para comprimir o ar ou o gás para a função de refrigeração, roubando assim parte da capacidade do motor. Alguns sistemas são restritos ao uso durante a decolagem e pousos.

Helicópteros movidos a pistão usam um trocador de calor ao redor do coletor de escape para fornecer calor à cabine. O ar externo é canalizado para a cobertura e o coletor de exaustão quente aquece o ar, que é então soprado para o cockpit. Este ar quente é aquecido pelo coletor de escape, mas não é gás de escape. Helicópteros de turbina usam um sistema de sangria de ar para aquecimento. O ar de sangria é ar quente, comprimido, de descarga do compressor do motor. O ar quente é conduzido do compressor para o conjunto do aquecedor de ar de sangria, onde é combinado com o ar ambiente e a porta de indução montada na fuselagem. A quantidade de calor entregue à cabine do helicóptero é regulada por uma válvula misturadora de ar de sangria controlada pelo piloto.