Iluminação do aeroporto

A maioria dos aeroportos possui algum tipo de iluminação para operações noturnas. A variedade e o tipo de sistemas de iluminação dependem do volume e complexidade das operações em um determinado aeroporto. A iluminação do aeroporto é padronizada para que os aeroportos usem as mesmas cores de luz para pistas e pistas de táxi.

Airport Beacon Os sinalizadores de aeroporto ajudam um piloto a identificar um aeroporto à noite. As balizas são normalmente operadas do anoitecer ao amanhecer. Às vezes, eles são ativados se o teto for inferior a 1.000 pés e/ou a visibilidade do solo for inferior a 3 milhas terrestres (mínimo VFR). No entanto, não há exigência para isso, portanto, um piloto tem a responsabilidade de determinar se o clima atende aos requisitos de VFR. O farol tem uma distribuição de luz vertical para torná-lo mais eficaz de 1 a 10° acima do horizonte, embora possa ser visto bem acima ou abaixo dessa propagação. O farol pode ser um dispositivo de descarga de capacitor omnidirecional, ou pode girar a uma velocidade constante, que produz o efeito visual de flashes em intervalos regulares. A combinação de cores claras de um farol de aeroporto indica o tipo de aeroporto. Alguns dos sinalizadores mais comuns são: 

• Piscando em branco e verde para aeroportos terrestres civis 

• Piscando em branco e amarelo para um aeroporto aquático 

• Piscando em branco, amarelo e verde para um heliporto 

• Dois flashes brancos rápidos alternando com um flash verde identificando um aeroporto militar

Sistemas de Luz de Aproximação 

Os sistemas de luz de aproximação destinam-se principalmente a fornecer um meio de transição do voo por instrumentos para o voo visual para pouso. A configuração do sistema depende se a pista é uma pista de instrumentos de precisão ou não de precisão. Alguns sistemas incluem luzes piscantes sequenciadas que aparecem para o piloto como uma bola de luz viajando em direção à pista em alta velocidade. As luzes de aproximação também podem ajudar os pilotos que operam sob VFR à noite.

Indicadores visuais de inclinação 

Os indicadores visuais de glideslope fornecem ao piloto informações de rota de planeio que podem ser usadas para aproximações diurnas ou noturnas. Mantendo a trajetória de planeio adequada conforme fornecida pelo sistema, o piloto deve ter uma folga adequada para os obstáculos e deve pousar dentro de uma porção especificada da pista.  

Indicador de inclinação de aproximação visual (VASI) 

As instalações VASI são os sistemas de percurso visual mais comuns em uso. O VASI fornece liberação de obstrução dentro de 10° da linha central da pista estendida e até quatro milhas náuticas (NM) da cabeceira da pista. 

O VASI consiste em unidades de luz dispostas em barras. Existem VASIs de 2 e 3 barras. O VASI de 2 barras possui barras de luz próximas e distantes e o VASI de 3 barras possui barras de luz próximas, intermediárias e distantes. As instalações VASI de duas barras fornecem um glidepath visual que normalmente é definido em 3°. O sistema de 3 barras oferece dois glidepaths, o glidepath inferior normalmente definido em 3° e o glidepath superior ¼ grau acima do glidepath inferior.

Outros sistemas Glidepath 

Um indicador de trajetória de aproximação de precisão (PAPI) usa luzes semelhantes ao sistema VASI, exceto que são instaladas em uma única linha, normalmente no lado esquerdo da pista. 

Um sistema tricolor consiste em uma unidade de luz única projetando um caminho de aproximação visual de três cores. Abaixo do glidepath é indicado em vermelho, no glidepath é indicado em verde e acima do glidepath é indicado em âmbar. Ao descer abaixo do glidepath, há uma pequena área de âmbar escuro. Os pilotos não devem confundir esta área com uma indicação “acima do glidepath”. 

Os VASIs pulsantes normalmente consistem em uma unidade de luz única projetando um caminho de aproximação visual de duas cores na área de aproximação final da pista na qual o indicador está instalado. A indicação “on glidepath” é uma luz branca constante. A indicação “ligeiramente abaixo do glidepath” é uma luz vermelha constante. Se a aeronave descer mais abaixo do plano de planeio, a luz vermelha começa a pulsar. A indicação “acima do glidepath” é uma luz branca pulsante. A taxa de pulsação aumenta à medida que a aeronave fica mais acima ou abaixo do glideslope desejado. O alcance útil do sistema é de cerca de quatro milhas durante o dia e até dez milhas à noite.

Iluminação da pista 

Existem várias luzes que identificam partes do complexo de pistas. Estes auxiliam o piloto a decolar ou pousar com segurança durante as operações noturnas. 

Luzes Identificadoras de Fim de Pista (REIL) 

As luzes de identificação de fim de pista (REIL) são instaladas em muitos aeródromos para fornecer identificação rápida e positiva do fim de aproximação de uma pista específica. O sistema consiste em um par de luzes piscantes sincronizadas localizadas lateralmente em cada lado da cabeceira da pista. Os REILs podem ser omnidirecionais ou unidirecionais voltados para a área de aproximação.  

Luzes de borda de pista 

As luzes de borda de pista são usadas para delinear as bordas das pistas à noite ou durante condições de baixa visibilidade. Essas luzes são classificadas de acordo com a intensidade que são capazes de produzir: luzes de pista de alta intensidade (HIRL), luzes de pista de média intensidade (MIRL) e luzes de pista de baixa intensidade (LIRL). O HIRL e o MIRL têm configurações de intensidade variável. Essas luzes são brancas, exceto em pistas de instrumentos onde as luzes âmbar são usadas nos últimos 2.000 pés ou metade do comprimento da pista, o que for menor. As luzes que marcam o final da pista são vermelhas.

Iluminação na pista 

Sistema de iluminação da linha central da pista (RCLS) - instalado em algumas pistas de aproximação de precisão para facilitar o pouso em condições de visibilidade adversas. Eles estão localizados ao longo da linha central da pista e são espaçados em intervalos de 50 pés. Quando vistas da cabeceira de pouso, as luzes da linha central da pista são brancas até os últimos 3.000 pés da pista. As luzes brancas começam a alternar com as vermelhas nos próximos 2.000 pés. Para os 1.000 pés restantes da pista, todas as luzes da linha central são vermelhas. 

Luzes da zona de toque (TDZL) — instaladas em algumas pistas de aproximação de precisão para indicar a zona de toque ao pousar sob condições de visibilidade adversas. Eles consistem em duas fileiras de barras de luz transversais dispostas simetricamente em torno do eixo da pista. O sistema consiste em luzes brancas permanentes que começam 100 pés além da cabeceira de pouso e se estendem até 3.000 pés além da cabeceira de pouso ou até o ponto médio da pista, o que for menor.

Luzes de saída da linha central da pista de táxi – fornecem orientação visual para as pessoas que saem da pista. Eles são codificados por cores para avisar os pilotos e motoristas de veículos que estão dentro do ambiente da pista ou da área crítica do ILS, o que for mais restritivo. Luzes verdes e amarelas alternadas são instaladas, começando com verde, da linha central da pista para uma posição de luz da linha central além da posição de espera da pista ou da posição de espera da área crítica do ILS. 

Luzes de orientação da linha central da pista de táxi — fornecem orientação visual para as pessoas que entram na pista. Essas luzes de “lead-on” também são codificadas por cores com o mesmo padrão de cores das luzes de lead-off para avisar os pilotos e motoristas de veículos que estão dentro do ambiente da pista ou da área crítica do ILS, o que for mais conservador. As luminárias usadas para as luzes de ligação são bidirecionais (ou seja, um lado emite luz para a função de ligação enquanto o outro lado emite luz para a função de ligação). Qualquer aparelho que emita luz amarela para a função lead-off também emite luz amarela para a função lead-on. 

Luzes curtas de terra e espera— usadas para indicar o ponto de espera curta em certas pistas que são aprovadas para LAHSO. As luzes curtas de aterrissagem e espera consistem em uma fileira de luzes brancas pulsantes instaladas na pista no ponto curto de espera. Onde instalado, as luzes acendem sempre que o LAHSO estiver em vigor. Essas luzes estão apagadas quando o LAHSO não está em vigor.

Controle de Iluminação do Aeroporto 

A iluminação do aeroporto é controlada pelo ATC em aeroportos com torres. Em aeroportos sem torre, as luzes podem estar em um temporizador, ou onde um FSS está localizado em um aeroporto, o pessoal do FSS pode controlar a iluminação. Um piloto pode solicitar que vários sistemas de luz sejam ligados ou desligados e também solicitar uma intensidade especificada, se disponível, do pessoal do ATC ou FSS. Em aeroportos sem torre selecionados, o piloto pode controlar a iluminação usando o rádio. Isso é feito selecionando uma frequência especificada e clicando no microfone de rádio. Para obter informações sobre iluminação controlada pelo piloto em vários aeroportos, consulte o Chart Supplement US (anteriormente Airport/Facility Directory).   

Luzes da pista de táxi 

Semelhante à iluminação da pista de pouso e decolagem, as pistas de táxi também possuem várias luzes que ajudam os pilotos a identificar áreas da pista de táxi e quaisquer pistas ao redor. 

Omnidirecional 

As luzes de pista de táxi omnidirecionais delineiam as bordas da pista de táxi e são de cor azul. Em muitos aeroportos, essas luzes de borda podem ter configurações de intensidade variável que podem ser ajustadas por um ATC quando necessário ou quando solicitado pelo piloto. Alguns aeroportos também têm luzes de linha central de taxiway que são de cor verde. 

Luzes da Barra de Liberação 

As luzes da barra de liberação são instaladas nas posições de espera nas pistas de táxi para aumentar a visibilidade da posição de espera em condições de baixa visibilidade. Eles também podem ser instalados para indicar a localização de uma pista de táxi em interseção durante os períodos de escuridão. As barras de liberação consistem em três luzes amarelas acesas no pavimento. 

Luzes de guarda de pista 

Luzes de proteção de pista são instaladas nas interseções de pista de táxi/pista. Eles são usados ​​principalmente para aumentar a visibilidade das interseções de pista de táxi/pista durante condições de baixa visibilidade, mas podem ser usados ​​em todas as condições climáticas. As luzes de guarda de pista consistem em um par de luzes amarelas piscantes elevadas instaladas em cada lado da pista de táxi, ou uma fileira de luzes amarelas no pavimento instaladas em toda a pista de táxi, na marcação de posição de espera da pista.

Observação: Alguns aeroportos podem ter uma fileira de três ou cinco luzes amarelas no pavimento instaladas nas interseções de pista de táxi/pista de pouso e decolagem. Eles não devem ser confundidos com as luzes da barra de liberação descritas anteriormente nesta seção.

Parar luzes da barra 

As luzes da barra de parada, quando instaladas, são usadas para confirmar a autorização do ATC para entrar ou cruzar a pista ativa em condições de baixa visibilidade (abaixo de 1.200 pés RVR). Uma barra de parada consiste em uma fileira de luzes vermelhas, unidirecionais e acesas no pavimento instaladas em toda a pista de táxi na posição de espera da pista, e luzes vermelhas elevadas acesas em cada lado. Uma barra de parada controlada é operada em conjunto com as luzes indicadoras da linha central da pista de táxi que se estendem da barra de parada em direção à pista. Após a liberação do ATC para prosseguir, a barra de parada é desligada e as luzes de ligação são acesas. A barra de parada e as luzes de ligação são redefinidas automaticamente por um sensor ou temporizador de backup.

Luzes de obstrução 

As obstruções são marcadas ou iluminadas para alertar os pilotos de sua presença durante as condições diurnas e noturnas. A iluminação de obstrução pode ser encontrada dentro e fora de um aeroporto para identificar obstruções. Eles podem ser marcados ou iluminados em qualquer uma das seguintes condições. 

• Luzes vermelhas de obstrução — piscam ou emitem uma cor vermelha constante durante operações noturnas e as obstruções são pintadas de laranja e branco para operações diurnas. 

• Luzes de obstrução brancas de alta intensidade — piscam luzes brancas de alta intensidade durante o dia com a intensidade reduzida durante a noite. 

• Iluminação dupla —uma combinação de faróis vermelhos piscantes e luzes vermelhas fixas para operação noturna e luzes brancas de alta intensidade para operações diurnas.  

Novas tecnologias de iluminação 

Uma das principais prioridades da FAA é continuar a aumentar a segurança aeroportuária, mantendo a capacidade aeroportuária. A redução das incursões na pista é um componente importante desse esforço. As incursões de pista se desenvolvem rapidamente e sem aviso durante situações de tráfego de rotina na superfície do aeroporto, deixando pouco tempo para ações corretivas. O sistema Runway Status Lights (RWSL) foi projetado para fornecer uma indicação direta de que não é seguro entrar em uma pista, cruzar uma pista ou decolar ou pousar em uma pista quando o sistema estiver ativado.  

As luzes de status da pista são de cor vermelha e indicam apenas o status da pista; não indicam autorização para entrar em uma pista ou autorização para decolar. O sistema RWSL fornece luzes de advertência nas pistas e pistas de táxi, iluminando quando não é seguro entrar, cruzar ou iniciar a decolagem em uma pista. Atualmente, existem dois tipos: Luzes de Entrada de Pista (REL) e Luzes de Decolagem (THL).

O REL fornece um aviso às aeronaves que cruzam ou entram em uma pista de taxiway de interseção de que há tráfego conflitante na pista. O THL fornece um sinal de alerta para aeronaves em posição de decolagem de que a pista está ocupada e não é seguro decolar. A partir de 2016, o sistema RWSL está operacional em 14 dos aeroportos mais movimentados do país, com mais 3 aeroportos programados para receber o sistema até 2017.