EMAS - Sistemas de Detenção de Materiais de Engenharia

As aeronaves podem ultrapassar as extremidades das pistas e, às vezes, com resultados devastadores. Um overrun ocorre quando uma aeronave passa além do final de uma pista durante uma decolagem abortada ou em rollout de pouso. Para minimizar os riscos de superação, a FAA incorporou o conceito de área de segurança da pista (RSA) além do final da pista nos padrões de projeto do aeroporto. Na maioria dos aeroportos comerciais, o RSA tem 500 pés de largura e se estende por 1.000 pés além de cada extremidade da pista. A FAA implementou esse requisito no caso de uma aeronave ultrapassar, ultrapassar ou desviar da pista.

O mais perigoso desses incidentes são as invasões, mas como muitos aeroportos foram construídos antes que o comprimento RSA de 1.000 pés fosse adotado há cerca de 20 anos, a área além do final da pista é onde muitos aeroportos não conseguem atingir o RSA padrão completo. Isso se deve a obstáculos, como corpos d'água, rodovias, ferrovias, áreas povoadas ou queda acentuada do terreno. Sob essas circunstâncias específicas, a instalação de um sistema de retenção de materiais de engenharia (EMAS) é uma alternativa aceitável para um RSA além do final da pista. Ele fornece um nível de segurança que geralmente é equivalente a um RSA completo. 

Um EMAS usa materiais de força e densidade rigorosamente controlados colocados no final de uma pista para parar ou desacelerar muito uma aeronave que ultrapassa a pista. O melhor material encontrado até hoje é um concreto leve e quebrável. Quando uma aeronave rola em uma cama de pára-raios EMAS, os pneus da aeronave afundam no concreto leve e a aeronave é desacelerada por ter que rolar pelo material. 

Incidentes 

Até à data, houve vários incidentes listados abaixo em que a tecnologia EMAS funcionou com sucesso para deter aeronaves que invadiram a pista. Todos os casos resultaram em danos mínimos à aeronave. A única lesão conhecida foi uma lesão no tornozelo de um passageiro durante a saída após a prisão.

Considerações do Piloto 

Embora a contratação de um EMAS não deva ser um resultado desejado para o final de um voo, os pilotos precisam saber o que é o EMAS, como identificá-lo no diagrama do aeródromo e no aeródromo, bem como saber o que fazer caso se encontrem se aproximando uma instalação em situação de sobrecarga. Os pilotos também precisam saber que um EMAS não pode parar aeronaves leves da aviação geral que não são pesadas o suficiente para afundar no concreto esmagável. O momento para discutir se uma pista tem ou não um EMAS no final é durante o briefing pré-partida antes da decolagem ou durante o briefing de aproximação antes de iniciar a aproximação. Seguir as orientações abaixo garante que a aeronave acione o EMAS de acordo com os parâmetros de entrada do projeto.

Durante a fase de decolagem ou pouso, se um piloto determinar que a aeronave sairá do fim da pista e entrará no EMAS, as seguintes orientações devem ser seguidas:

Continuar a desaceleração - Independentemente da velocidade da aeronave ao sair da pista, continue seguindo os procedimentos de Decolagem Rejeitada/ Abortada ou, se estiver pousando, os procedimentos de Frenagem Máxima descritos no Manual de Voo.  

Manter a linha central da pista - Não virar para a esquerda ou direita do leito e continuar em frente maximizará a capacidade de parada do leito do EMAS. A qualidade da desaceleração será melhor dentro dos limites do leito.

Manter os esforços de desaceleração - O leito do pára-raios é um sistema passivo, portanto esta é a única ação exigida pelo piloto.  

Uma vez parado, não tente taxiar ou mover a aeronave.