Indicador de giro e deslizamento
O indicador de giro e deslizamento também pode ser referido como indicador de giro e inclinação ou indicador de agulha e esfera. Independentemente disso, mostra a execução correta de uma curva ao inclinar a aeronave e indica movimento em torno do eixo vertical da aeronave (guinada). A maioria dos indicadores de giro e derrapagem estão localizados abaixo do indicador de velocidade no ar do painel de instrumentos básico T, logo à esquerda do indicador de direção.
O indicador de giro e derrapagem é, na verdade, dois dispositivos separados embutidos na mesma caixa do instrumento: um ponteiro do indicador de direção e uma bola indicadora de deslizamento. O ponteiro de curva é operado por um giroscópio que pode ser acionado por vácuo, pressão de ar ou por eletricidade. A bola é um dispositivo completamente independente. É uma ágata redonda, ou bola de aço, em um tubo de vidro cheio de fluido de amortecimento. Ele se move em resposta à gravidade e à força centrífuga experimentada em uma curva.
Os indicadores de direção variam. Todos eles indicam a taxa na qual a aeronave está girando. Três graus de giro por segundo fazem com que uma aeronave gire 360° em 2 minutos. Este é considerado um turno padrão. Esta taxa pode ser indicada com marcas à direita e à esquerda do ponteiro, que normalmente fica na posição vertical. Às vezes, nenhuma marca está presente e a largura do ponteiro é usada como dispositivo de calibração. Neste caso, uma deflexão da largura do ponteiro da vertical é igual à taxa de giro padrão de 2 minutos de 3° por segundo. Aeronaves mais rápidas tendem a fazer curvas mais lentas e possuem graduações ou etiquetas que indicam curvas de 4 minutos. Em outras palavras, a largura de um ponteiro ou alinhamento com uma marca de graduação neste instrumento indica que a aeronave está girando 1 1/2° por segundo e completa uma curva de 360° em 4 minutos.
O ponteiro de curva indica a taxa na qual uma aeronave está girando em torno de seu eixo vertical. Ele faz isso usando a precessão de um giroscópio para inclinar um ponteiro. O giroscópio gira em um plano vertical alinhado com o eixo longitudinal da aeronave. Quando a aeronave gira em torno de seu eixo vertical durante uma curva, a força experimentada pelo giroscópio é exercida em torno do eixo vertical. Devido à precessão, a reação do rotor do giroscópio é de 90° ao redor do giroscópio na direção do giro. Isso significa que a reação à força em torno do eixo vertical é o movimento em torno do eixo longitudinal da aeronave. Isso faz com que a parte superior do rotor se incline para a esquerda ou para a direita. O ponteiro é anexado com uma ligação que faz com que o ponteiro deflete na direção oposta, que corresponde à direção da curva. Então, a curva da aeronave em torno do eixo vertical é indicada em torno do eixo longitudinal no medidor. Isso é intuitivo para o piloto quando se trata do instrumento, pois o ponteiro indica na mesma direção da curva.
A parte do indicador de deslizamento (esfera) do instrumento é um inclinômetro. A bola responde apenas à gravidade durante o voo coordenado em linha reta e nivelado. Assim, ele repousa na parte mais baixa do vidro curvo entre os fios de referência. Quando uma curva é iniciada e a aeronave é inclinada, tanto a gravidade quanto a força centrífuga da curva agem sobre a bola. Se a virada for coordenada, a bola permanece no lugar. Se houver uma curva de deslizamento, a força centrífuga excede a força da gravidade na bola e ela se move na direção do lado de fora da curva. Durante uma curva escorregadia, há mais inclinação do que o necessário e a gravidade é maior que a força centrífuga que atua sobre a bola. A bola se move no vidro curvo em direção ao interior da curva.
Como mencionado anteriormente, muitas vezes a energia para o giroscópio do indicador de giro e derrapagem é elétrica se os indicadores de atitude e direção forem alimentados a vácuo. Isso permite uma operação limitada com energia da bateria caso o sistema de vácuo e o gerador elétrico falhem. As informações direcionais e de atitude do indicador de curva e derrapagem, combinadas com as informações dos instrumentos estáticos do pitot, permitem uma operação de emergência contínua e segura da aeronave.
Os indicadores de giro e deslizamento alimentados eletricamente geralmente são alimentados por CC. Os indicadores de giro e derrapagem movidos a vácuo geralmente funcionam com menos vácuo (aproximadamente 2 "Hg) do que os indicadores de atitude e direção totalmente suspensos. Independentemente disso, o vácuo adequado deve ser mantido para que as informações precisas da taxa de giro sejam exibidas.
