Tipos de Combustível e Identificação
Dois tipos de combustível de aviação de uso geral são a gasolina de aviação, também conhecida como AVGAS, e o combustível de turbina, também conhecido como combustível JET A.
A gasolina de aviação (AVGAS) é usada em aeronaves com motores alternativos. Atualmente, existem três tipos de combustível de uso geral: 80/87, 100/130 e 100LL (baixo chumbo). A quarta série, 115/145, está em uso limitado nas grandes aeronaves de motores alternativos. Os dois números indicam os números de octanagem da mistura pobre e da mistura rica do combustível específico. Em outras palavras, com 80/87 AVGAS, 80 é a classificação de mistura pobre e 87 é o número de classificação de mistura rica. Para evitar confundir os tipos de AVGAS, geralmente é identificado como grau 80, 100, 100LL ou 115. O AVGAS também pode ser identificado por um código de cores. A cor do combustível precisa corresponder à faixa de cores na tubulação e no equipamento de abastecimento.
Combustível de turbina/combustível de jato é usado para alimentar motores turbojato e turboeixo. Três tipos de combustível de turbina geralmente usados na aviação civil são JET A e JET A-1, feitos de querosene, e JET B, uma mistura de querosene e AVGAS. Enquanto o combustível de aviação é identificado pela cor preta nas tubulações e equipamentos de abastecimento, a cor real do combustível de aviação pode ser clara ou cor de palha.
Antes de misturar AVGAS e combustível de turbina, consulte a Folha de Dados do Certificado de Tipo para o respectivo motor. A adição de combustível de aviação ao AVGAS causa uma diminuição na potência desenvolvida pelo motor e pode causar danos ao motor (por detonação) e perda de vida. A adição de AVGAS ao combustível de aviação pode causar depósitos de chumbo no motor da turbina e pode levar à redução da vida útil.
Controle de Contaminação
Contaminação é qualquer coisa no combustível que não deveria estar lá. Os tipos de contaminação encontrados no combustível de aviação incluem água, sólidos e crescimentos microbianos. O controle da contaminação no combustível de aviação é extremamente importante, pois a contaminação pode levar à falha ou paralisação do motor e à perda de vidas. O melhor método de controle da contaminação é evitar sua introdução no sistema de combustível. Algumas formas de contaminação ainda podem ocorrer dentro do sistema de combustível. No entanto, o filtro, separadores e telas removem a maior parte da contaminação.
A água nos combustíveis de aviação geralmente assume duas formas: dissolvida (vapor) e água livre. A água dissolvida não é um grande problema até que, à medida que a temperatura diminui, ela se torna água livre. Isso representa um problema se os cristais de gelo se formarem, entupindo os filtros e outros pequenos orifícios.
A água livre pode aparecer como lesmas de água ou água arrastada. As lesmas de água são concentrações de água. Esta é a água que é drenada após o abastecimento de uma aeronave. A água arrastada são gotículas de água suspensas. Essas gotículas podem não ser visíveis a olho nu, mas dão ao combustível uma aparência turva. A água arrastada se estabiliza com o tempo.
Cor: Vermelho .... Grau: 80
Cor: Verde .... Nota: 100
Cor: Azul .... Grau: 100LL
Cor: Roxo .... Nota: 115
Os contaminantes sólidos são insolúveis no combustível. Os tipos mais comuns são ferrugem, sujeira, areia, material de vedação, fiapos e fragmentos de toalhas de loja. As tolerâncias estreitas dos controles de combustível e outros mecanismos relacionados ao combustível podem ser danificados ou bloqueados por partículas tão pequenas quanto 1/20 do diâmetro de um fio de cabelo humano.
Os crescimentos microbiológicos são um problema no combustível de aviação. Existem várias variedades de micro-organismos que podem viver na água livre do combustível de aviação. Algumas variações desses organismos são transportadas pelo ar, outras vivem no solo. O sistema de combustível da aeronave torna-se suscetível à introdução desses organismos cada vez que a aeronave é abastecida. As condições favoráveis para o crescimento de microrganismos no combustível são temperaturas quentes e a presença de óxido de ferro e sais minerais na água. A melhor maneira de prevenir o crescimento microbiano é manter o combustível seco.
Os efeitos dos microrganismos são:
• Formação de lodo ou lodo que pode sujar filtros, separadores ou controles de combustível.
• Emulsificação do combustível.
• Compostos corrosivos que podem atacar a estrutura do tanque de combustível. No caso de um tanque de asa molhada, o tanque é feito a partir da estrutura da aeronave. Eles também podem ter odores ofensivos.
Perigos de Abastecimento
A volatilidade dos combustíveis de aviação cria um risco de incêndio que tem atormentado aviadores e projetistas de motores de aviação desde o início do voo motorizado. Volatilidade é a capacidade de um líquido se transformar em gás a uma temperatura relativamente baixa. Em seu estado líquido, o combustível de aviação não queima. É, portanto, o estado de vapor ou gasoso que o combustível líquido muda que não é apenas útil para alimentar a aeronave, mas também um risco de incêndio.
A eletricidade estática é um subproduto da fricção de uma substância contra outra. O combustível que flui através de uma linha de combustível causa uma certa quantidade de eletricidade estática. A maior preocupação com a eletricidade estática em torno das aeronaves é que, durante o vôo, a aeronave se movendo no ar faz com que a eletricidade estática se acumule na estrutura da aeronave. Se essa eletricidade estática não for dissipada antes do reabastecimento, a eletricidade estática na fuselagem tentará retornar ao solo através da linha de combustível da unidade de manutenção. A faísca causada pela eletricidade estática pode inflamar qualquer combustível vaporizado.
Respirar os vapores do combustível pode ser prejudicial e deve ser limitado. Qualquer combustível derramado na roupa ou na pele deve ser removido o mais rápido possível.
Procedimentos de abastecimento
O abastecimento adequado de uma aeronave é de responsabilidade do proprietário/operador. No entanto, isso não isenta a pessoa que abastece da responsabilidade de usar o tipo correto de combustível e procedimentos de abastecimento seguros.
Existem dois procedimentos básicos ao abastecer uma aeronave. Aeronaves menores são abastecidas pelo método sobre a asa. Este método usa a mangueira de combustível para encher as portas de abastecimento na parte superior da asa. O método usado para aeronaves maiores é o sistema de abastecimento de ponto único. Este tipo de sistema de abastecimento utiliza receptáculos na borda inferior da asa para encher todos os tanques. Isso diminui o tempo necessário para reabastecer a aeronave, limita a contaminação e reduz a chance de eletricidade estática inflamar o combustível. A maioria dos sistemas de abastecimento de pressão consiste em uma mangueira de abastecimento de pressão e um painel de controles e medidores que permitem que uma pessoa abasteça ou desabasteça qualquer ou todos os tanques de combustível de uma aeronave. Cada tanque pode ser preenchido até um nível predeterminado.
Desabastecimento
Os procedimentos de desabastecimento diferem com os diferentes tipos de aeronaves. Antes de desabastecer uma aeronave, verifique o manual de manutenção/serviço para procedimentos e cuidados específicos. O desabastecimento pode ser realizado por desabastecimento por gravidade ou bombeando o combustível para fora dos tanques. Quando o método da gravidade é usado, é necessário ter um método de coleta do combustível. Quando o método de bombeamento for utilizado, deve-se tomar cuidado para não danificar os tanques, e o combustível retirado não pode ser misturado com combustível bom.
