Serviço de Aeronaves

Manutenção de ar/óleo de nitrogênio e fluidos de aeronaves 

A verificação ou manutenção de fluidos de aeronaves é uma função de manutenção importante. Antes de fazer manutenção em qualquer aeronave, consulte o manual de manutenção específico da aeronave para determinar o tipo adequado de equipamento e procedimentos de manutenção. Em geral, o óleo do motor da aeronave é verificado com uma vareta ou um visor. Existem marcações no manche ou ao redor do visor para determinar o nível correto. Os motores alternativos devem ser verificados após o motor estar inativo, enquanto o motor da turbina deve ser verificado logo após o desligamento. Os sistemas de óleo de cárter seco tendem a esconder o óleo que vazou do tanque de óleo para a caixa de engrenagens do motor. Este óleo não aparece na vareta até que o motor seja ligado ou motorizado.

Se a manutenção for feita antes que este óleo seja bombeado de volta para o tanque, o motor transbordará. Nunca encha demais o tanque de óleo. O óleo espuma à medida que circula pelo motor. O espaço de expansão no tanque de óleo permite esta formação de espuma (mistura de óleo com ar). Além disso, o tipo correto de óleo deve ser usado para o motor em manutenção. Fluido hidráulico, combustível e óleo, se derramados na roupa ou na pele, devem ser removidos o mais rápido possível devido ao perigo de incêndio e motivos de saúde.

Ao fazer a manutenção de um reservatório hidráulico, o fluido correto deve ser usado. Normalmente, isso pode ser determinado pelo recipiente ou pela cor. Alguns reservatórios são pressurizados por ar que deve ser sangrado antes da manutenção. Devem ser feitos esforços para evitar qualquer tipo de contaminação durante a manutenção. Além disso, ao trocar os filtros hidráulicos, certifique-se de que a pressão esteja fora do sistema antes de remover os filtros. Após a manutenção dos filtros (se grandes quantidades de fluidos foram perdidas) ou da quantidade do sistema, o ar deve ser purgado e o sistema verificado quanto a vazamentos. Durante a manutenção de pneus ou suportes com nitrogênio de alta pressão, o técnico deve ter cuidado ao realizar a manutenção. Limpe as áreas antes de conectar a mangueira de enchimento e não encha demais. 

Equipamento de Apoio Terrestre 

Unidades elétricas de aterramento 

As APUs elétricas de suporte à terra variam amplamente em tamanho e tipo. No entanto, eles geralmente podem ser classificados por itens de equipamento rebocados, estacionários ou autopropulsados. Algumas unidades são principalmente para uso em hangares durante a manutenção. Outros são projetados para uso na linha de voo, seja em uma área de portão estacionária ou rebocado de aeronave para aeronave. O tipo estacionário pode ser alimentado pelo serviço elétrico da instalação. A unidade de energia terrestre do tipo móvel (GPU) geralmente possui um motor integrado que aciona um gerador para produzir energia. Algumas unidades menores usam uma série de baterias. As unidades de energia rebocadas variam em tamanho e faixa de energia disponível.  

As menores unidades são simplesmente baterias de alta capacidade usadas para iniciar aeronaves leves. Estas unidades são normalmente montadas em rodas ou patins e são equipadas com uma linha elétrica extra longa terminada em um adaptador plug-in adequado.

Unidades maiores são equipadas com geradores. Fornecendo uma faixa mais ampla de potência de saída, essas unidades de energia são normalmente projetadas para fornecer energia elétrica CC de corrente constante e tensão variável para a partida de motores de turbina de aeronaves e CC de tensão constante para partida de motores alternativos de aeronave. Normalmente, as grandes unidades de força rebocadas são rebocadas em velocidades restritas e curvas fechadas são evitadas.

As unidades de energia autopropulsadas são normalmente mais caras do que as unidades rebocadas e, na maioria dos casos, fornecem uma faixa mais ampla de tensões e frequências de saída. A unidade de energia estacionária é capaz de fornecer energia CC em quantidades variadas, bem como energia CA de 115/200 volts, trifásica e 400 ciclos continuamente por 5 minutos.  

Ao usar unidades de energia elétrica no solo, é importante posicionar a unidade para evitar colisão com a aeronave em manutenção ou outras próximas, caso os freios da unidade falhem. Ele deve ser estacionado de modo que o cabo de serviço seja estendido até quase todo o comprimento da aeronave que está sendo reparada, mas não tão longe que o cabo seja esticado ou uma tensão indevida seja colocada no receptáculo elétrico da aeronave.

Observe todas as precauções de segurança elétrica ao fazer manutenção em uma aeronave. Além disso, nunca mova uma unidade de energia quando os cabos de serviço estiverem conectados a uma aeronave ou quando o sistema gerador estiver engatado.

Unidades Hidráulicas de Aterramento 

As bancadas de teste hidráulico portáteis são fabricadas em vários tamanhos e faixas de custo. Alguns têm um alcance limitado de operação, enquanto outros podem ser usados ​​para realizar todos os testes de sistema que as bancadas de teste de oficina fixa são projetadas para realizar. As unidades de energia hidráulica, às vezes chamadas de mula hidráulica, fornecem pressão hidráulica para operar os sistemas da aeronave durante a manutenção. Eles podem ser usados ​​para:   

• Drene os sistemas hidráulicos da aeronave.

• Filtre o fluido hidráulico do sistema da aeronave.

• Reabasteça o sistema da aeronave com fluido limpo.

• Verifique os sistemas hidráulicos da aeronave quanto à operação e vazamentos. 

Este tipo de unidade de teste hidráulico portátil é geralmente uma unidade elétrica. Ele usa um sistema hidráulico capaz de fornecer um volume variável de fluido de zero a aproximadamente 24 galões por minuto em pressões variáveis ​​de até 3.000 psi.

Operando a pressões de 3.000 psi ou mais, deve-se ter extremo cuidado ao operar unidades de energia hidráulica. A 3.000 psi, um pequeno fluxo de um vazamento pode cortar como uma faca afiada. Portanto, inspecione as linhas usadas com o sistema quanto a cortes, desgastes ou qualquer outro dano e mantenha-as livres de dobras e torções. Quando não estiver em uso, as linhas da unidade hidráulica devem ser armazenadas (de preferência enroladas em um carretel) e mantidas limpas, secas e livres de contaminantes. 

Unidades Aéreas de Apoio Terrestre 

Os carrinhos de ar são usados ​​para fornecer ar de baixa pressão (até 50 psi de fluxo de alto volume) que pode ser usado para dar partida nos motores e aquecer e resfriar a aeronave no solo (usando os sistemas de bordo da aeronave). Geralmente consiste em uma APU embutida no carrinho que fornece ar de sangria do compressor da APU para operar sistemas de aeronaves ou motores de partida.   

Aquecimento de Ar Terrestre e Ar Condicionado

A maioria dos portões dos aeroportos possui instalações que podem fornecer ar aquecido ou resfriado. As unidades que resfriam ou aquecem o ar são instalações permanentes que se conectam ao sistema de ventilação da aeronave por meio de uma mangueira grande. As unidades portáteis de aquecimento e ar condicionado também podem ser movidas para perto da aeronave e conectadas por um duto que fornece ar para manter a temperatura da cabine confortável.

Equipamento de manutenção de oxigênio 

Antes de fazer manutenção em qualquer aeronave, consulte o manual de manutenção específico da aeronave para determinar os tipos adequados de equipamentos de manutenção a serem usados. Dois funcionários são necessários para atender uma aeronave com oxigênio gasoso. Uma pessoa está posicionada nas válvulas de controle do equipamento de manutenção e uma pessoa está posicionada onde pode observar a pressão no sistema da aeronave. A comunicação entre as duas pessoas é necessária em caso de emergência. 

Não faça manutenção de aeronaves com oxigênio durante o abastecimento, desabastecimento ou outros trabalhos de manutenção que possam fornecer uma fonte de ignição. A manutenção de oxigênio das aeronaves deve ser realizada fora dos hangares.

O oxigênio usado em aeronaves está disponível em dois tipos: gasoso e líquido. O tipo a ser usado em qualquer aeronave específica depende do tipo de equipamento da aeronave. O oxigênio gasoso é armazenado em grandes cilindros de aço, enquanto o oxigênio líquido (comumente chamado de LOX) é armazenado e convertido em um gás utilizável em um conversor de oxigênio líquido.

O oxigênio está comercialmente disponível em três tipos gerais: respiração do aviador, industrial e médico. Somente oxigênio marcado como “Oxigênio Respiratório do Aviador” que atende à Especificação Federal BB-0-925A, Grau A, ou seu equivalente, deve ser usado em sistemas de oxigênio respiratório de aeronaves. O oxigênio industrial pode conter impurezas que podem fazer com que o piloto, tripulação e/ou passageiros fiquem doentes. O oxigênio medicinal, embora puro, contém água que pode congelar nas baixas temperaturas encontradas nas altitudes onde o oxigênio é necessário.

Perigos de oxigênio 

O oxigênio gasoso é quimicamente estável e não inflamável. No entanto, materiais combustíveis inflamam mais rapidamente e queimam com maior intensidade em uma atmosfera rica em oxigênio. Além disso, o oxigênio combina com óleo, graxa ou material betuminoso para formar uma mistura altamente explosiva que é sensível à compressão ou impacto. Danos físicos ou falhas em recipientes de oxigênio, válvulas ou encanamentos podem resultar em uma ruptura explosiva com extremo perigo à vida e à propriedade. É imperativo que o mais alto padrão de limpeza seja observado no manuseio de oxigênio e que somente pessoas qualificadas e autorizadas sejam autorizadas a fazer a manutenção dos sistemas de oxigênio gasoso da aeronave. Além de agravar o risco de incêndio e devido à sua baixa temperatura (ferve a -297 °F), o oxigênio líquido causa “queimaduras” graves (congelamento) se entrar em contato com a pele.