Motor da aeronave: entrada aérea
A entrada de ar é projetada para conduzir o ar de entrada para o compressor com uma perda mínima de energia resultante de arrasto ou perda de pressão de aríete; ou seja, o fluxo de ar no compressor deve estar livre de turbulência para atingir a máxima eficiência operacional. O projeto de entrada adequado contribui significativamente para o desempenho da aeronave, aumentando a relação entre a pressão de descarga do compressor e a pressão de entrada do duto.
Isso também é chamado de razão de pressão do compressor. Esta razão é a pressão de saída dividida pela pressão de entrada. A quantidade de ar que passa pelo motor depende de três fatores: 1. A velocidade do compressor (rpm) 2. A velocidade de avanço da aeronave 3. A densidade do ar ambiente (ao redor).
O tipo de entrada da turbina é determinado pelo tipo de motor de turbina a gás. Uma entrada de motor turbofan de alto desvio é completamente diferente de uma entrada de turboélice ou turboeixo. Grandes aeronaves movidas a turbina a gás quase sempre têm um motor turbofan. A entrada neste tipo de motor é aparafusada na frente (flange A) do motor. Esses motores são montados nas asas, ou naceles, na fuselagem traseira, e alguns estão na barbatana vertical. Uma típica entrada de turbofan pode ser vista na Figura. Como na maioria dos motores turbofan modernos o enorme ventilador é a primeira parte da aeronave com a qual o ar entra em contato, a proteção contra congelamento deve ser fornecida. Isso evita que pedaços de gelo se formem na borda de ataque da entrada, se soltem e danifiquem o ventilador. O ar quente é sangrado do compressor do motor e é conduzido através da entrada para evitar a formação de gelo. Se as palhetas de guia de entrada forem usadas para endireitar o fluxo de ar, elas também terão ar anticongelante fluindo através delas. A entrada também contém alguns materiais redutores de som que absorvem o ruído do ventilador e tornam o motor mais silencioso.
Turboélices e turboeixos podem usar uma tela de entrada para ajudar a filtrar gelo ou detritos que entram no motor. Uma palheta defletora e um lábio de entrada aquecido são usados para evitar a formação de gelo e permitir que grandes pedaços entrem no motor.
Em aeronaves militares, a entrada dividida permite o uso de dutos muito curtos com uma pequena queda de pressão resultante por atrito da pele. Aeronaves militares podem voar a velocidades acima de Mach 1, mas o fluxo de ar através do motor deve sempre ficar abaixo de Mach 1. O fluxo de ar supersônico no motor destruiria o motor. Ao usar dutos de formato convergente e divergente, o fluxo de ar é controlado e reduzido a velocidades subsônicas antes de entrar no motor. As entradas supersônicas são usadas para desacelerar o ar do motor de entrada para menos de Mach 1 antes de entrar no motor.
