Os eixos da hélice podem ser de três tipos principais: cônicos, estriados ou flangeados. Os eixos cônicos são identificados por números cônicos. Eixos estriados e flangeados são identificados por números SAE. O eixo da hélice da maioria dos motores de baixa potência é forjado como parte do virabrequim. Ele é cônico e uma ranhura fresada é fornecida para que o cubo da hélice possa ser encaixado no eixo. O rasgo de chaveta e o índice de chaveta da hélice estão em relação ao ponto morto superior do cilindro nº 1. A extremidade do eixo é rosqueada para receber a porca de retenção da hélice. Eixos de hélice cônicos são comuns em motores mais antigos e menores.
O eixo da hélice de motores radiais de alto rendimento é geralmente estriado. É rosqueado em uma extremidade para uma porca do cubo da hélice. O mancal de empuxo, que absorve o empuxo da hélice, está localizado ao redor do eixo e transmite o empuxo para a carcaça da seção do nariz. O eixo é rosqueado para fixar a porca de retenção do rolamento de impulso. Na parte saliente da carcaça (entre os dois conjuntos de roscas), as estrias estão localizadas para receber o cubo estriado da hélice. O eixo é geralmente usinado a partir de uma liga de aço forjada em todo o seu comprimento. O eixo da hélice pode ser conectado por engrenagem de redução ao virabrequim do motor, mas em motores menores o eixo da hélice é simplesmente uma extensão do virabrequim do motor. Para girar o eixo da hélice, o virabrequim do motor deve girar.
Os eixos de hélice flangeados são usados na maioria dos motores alternativos e turboélices modernos. Uma extremidade do eixo é flangeada com furos para receber os parafusos de montagem da hélice. A instalação pode ser um eixo curto com rosca interna para aceitar a válvula distribuidora a ser utilizada com uma hélice controlável. O eixo de hélice flangeado é uma instalação muito comum na maioria das aeronaves movidas a hélice.
