Aviação: Manutenção Preventiva
A manutenção preventiva é considerada como simples ou pequenas operações de preservação e substituição de pequenas peças padrão, não envolvendo operações complexas de montagem. Os itens permitidos de manutenção preventiva estão listados e limitados aos itens da 14 CFR parte 43, apêndice A(c).
Entradas de manutenção
Todos os pilotos que realizam manutenção preventiva devem fazer um registro no registro de manutenção da aeronave. A entrada deve incluir as seguintes informações:
1. Uma descrição do trabalho, como “óleo trocado (Shell Aero-50) às 2.345 horas”
2. A data de conclusão do trabalho realizado
3. Nome, assinatura, número do certificado e tipo de certificado do piloto
Exemplos de manutenção preventiva
Os exemplos a seguir de manutenção preventiva são retirados do 14 CFR, parte 43, Manutenção, Manutenção Preventiva, Reconstrução e Alternação, que devem ser consultados para uma análise mais aprofundada da manutenção preventiva que um piloto pode realizar em uma aeronave. Lembre-se, a manutenção preventiva é limitada ao trabalho que não envolve operações de montagem complexas, incluindo o seguinte:
Remoção, instalação e reparo de pneus do trem de pouso e cabos de choque; manutenção dos amortecedores do trem de pouso adicionando óleo, ar ou ambos; manutenção de rolamentos de roda dentada; substituição de fiação de segurança ou chaveta defeituosa; lubrificação que não requer desmontagem além da remoção de itens não estruturais, como placas de cobertura, capotas e carenagens; fazer remendos de tecido simples que não exigem costura de nervuras ou a remoção de peças estruturais ou superfícies de controle. No caso de balões, a realização de pequenos reparos de tecido nos envelopes (conforme definido e de acordo com as instruções do fabricante do balão) não necessitando de reparo ou substituição da fita de carga.
Reabastecimento de fluido hidráulico no reservatório hidráulico; retocar o revestimento decorativo da fuselagem, cestos de balão, asas, superfícies do grupo de cauda (excluindo superfícies de controle balanceadas), carenagens, capotas, trem de pouso, cabine ou interior da cabine de comando quando a remoção ou desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional não for necessária; aplicação de material conservante ou protetor em componentes onde não haja desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional e onde tal revestimento não seja proibido ou não seja contrário às boas práticas; reparar estofados e móveis decorativos da cabine, cabine de comando ou interior da cesta de balões quando o reparo não exigir a desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional ou interferir com um sistema operacional ou afetar a estrutura primária da aeronave; fazendo pequeno, reparos simples em carenagens, placas de cobertura não estruturais, capotas e pequenos remendos e reforços que não alteram o contorno para interferir no fluxo de ar adequado; substituição de vidros laterais onde esse trabalho não interfira na estrutura ou em qualquer sistema operacional, como controles, equipamentos elétricos, etc.
Substituição de cintos de segurança, assentos ou peças de assento por peças de reposição aprovadas para a aeronave, não envolvendo desmontagem de qualquer estrutura primária ou sistema operacional, lâmpadas, refletores e lentes de luzes de posição e pouso.
Substituição de rodas e esquis onde não há cálculo de peso e balanceamento; substituição de qualquer capota que não exija a remoção da hélice ou desconexão dos controles de voo; substituição ou limpeza das velas de ignição e ajuste da folga da vela de ignição; substituição de qualquer conexão de mangueira, exceto conexões hidráulicas; no entanto, as linhas de combustível pré-fabricadas podem ser substituídas.
Limpeza ou substituição de filtros de combustível e óleo ou elementos filtrantes; manutenção das baterias, limpeza do piloto do queimador do balão e dos bicos principais de acordo com as instruções do fabricante do balão.
A troca de cestos de balão e queimadores em envelopes quando o cesto ou queimador é designado como intercambiável nos dados do certificado de tipo de balão e os cestos e queimadores são projetados especificamente para remoção e instalação rápidas; ajuste de fixadores padrão não estruturais incidentais às operações.
As instalações de dispositivos anti-misfueling para reduzir o diâmetro das aberturas de enchimento do tanque de combustível somente se o dispositivo específico tiver sido incluído nos dados do certificado de tipo da aeronave pelo fabricante da aeronave, o fabricante da aeronave forneceu instruções aprovadas pela FAA para instalação do dispositivo específico, e a instalação não envolve a desmontagem da abertura de enchimento do tanque existente; solução de problemas e reparo de circuitos quebrados em circuitos de fiação de luz de pouso.
Remoção e substituição de dispositivos de comunicação e navegação independentes montados no painel de instrumentos frontal que empregam conectores montados em bandejas que conectam a unidade quando a unidade é instalada no painel de instrumentos (excluindo sistemas automáticos de controle de voo, transponders e equipamentos de medição de distância de frequência de micro-ondas (DME)). A unidade aprovada deve ser projetada para ser removida e substituída rápida e repetidamente, e as instruções pertinentes devem ser fornecidas. Antes do uso pretendido da unidade, uma verificação operacional deve ser realizada de acordo com as seções aplicáveis da 14 CFR parte 91 sobre verificação, remoção e substituição de detectores de chip magnético.
Tarefas de inspeção e manutenção prescritas e identificadas especificamente como manutenção preventiva em um certificado de tipo de aeronave de categoria primária ou programa de inspeção especial e manutenção preventiva aprovado pelo detentor do STC quando realizado em uma aeronave de categoria primária.
Atualizar bancos de dados de software de navegação de controle de tráfego aéreo (ATC) montado no painel de instrumentos frontal autônomo (excluindo os de sistemas de controle de voo automático, transponders e DME de frequência de micro-ondas), somente se não for necessária a desmontagem da unidade e as instruções pertinentes forem fornecidas; antes do uso pretendido da unidade, uma verificação operacional deve ser realizada de acordo com as seções aplicáveis de 14 CFR parte 91.
Pilotos certificados, excluindo pilotos estudantes, pilotos esportivos e pilotos recreativos, podem realizar manutenção preventiva em qualquer aeronave de sua propriedade ou operada por eles, desde que a aeronave não seja usada em serviço de transporte aéreo e não se qualifique sob 14 CFR partes 121, 129 , ou 135. Um piloto titular de um certificado de piloto esportivo pode realizar manutenção preventiva em uma aeronave de sua propriedade ou operada por esse piloto se essa aeronave tiver um certificado de aeronavegabilidade especial na categoria LSA. (Pilotos esportivos operando LSA devem consultar 14 CFR parte 65 para privilégios de manutenção.) 14 CFR parte 43, apêndice A, contém uma lista das operações que são consideradas manutenção preventiva.
Reparos e alterações
Reparos e alterações são classificados como maiores ou menores. 14 CFR parte 43, apêndice A, descreve as alterações e reparos considerados maiores. Grandes reparos ou alterações devem ser aprovados para retorno ao serviço no Formulário 337 da FAA, Grandes Reparos e Alteração, por uma oficina de reparo certificada apropriadamente classificada, um mecânico A&P certificado pela FAA com um IA ou um representante do Administrador. Pequenos reparos e pequenas alterações podem ser aprovados para retorno ao serviço com uma entrada adequada nos registros de manutenção por um mecânico A&P certificado pela FAA ou por uma oficina devidamente certificada.
Para modificações de aeronaves experimentais, consulte as limitações operacionais emitidas para essa aeronave. Modificações de acordo com a Ordem FAA 8130.2, Certificação de Aeronavegabilidade de Aeronaves e Produtos Relacionados, podem exigir a notificação da autoridade emissora.
Permissões Especiais de Voo
Uma permissão de voo especial é um Certificado de Aeronavegabilidade Especial que autoriza a operação de uma aeronave que atualmente não atende aos requisitos de aeronavegabilidade aplicáveis, mas é segura para um voo específico. Antes da emissão da licença, um inspetor da FAA pode inspecionar pessoalmente a aeronave ou exigir que ela seja inspecionada por um mecânico A&P certificado pela FAA ou por uma oficina devidamente certificada para determinar sua segurança para o voo pretendido. A inspeção deve ser registrada nos registros da aeronave.
A licença especial de voo é emitida para permitir que a aeronave voe para uma base onde possam ser realizados reparos, alterações ou manutenção; para entrega ou exportação da aeronave; ou para evacuar uma aeronave de uma área de perigo iminente. Uma autorização de voo especial pode ser emitida para permitir a operação de uma aeronave com excesso de peso para voos além de seu alcance normal em áreas aquáticas ou terrestres onde instalações de pouso adequadas ou combustível não estejam disponíveis.
Se for necessária uma autorização de voo especial, a assistência e os formulários necessários podem ser obtidos do FSDO local ou do Representante de Aeronavegabilidade Designado (DAR).
