Monitor eletrônico centralizado de aeronaves (ECAM)

A carga de trabalho do piloto em todas as aeronaves inclui monitoramento contínuo dos instrumentos de voo e do céu fora da aeronave. Também inclui um escrutínio vigilante para a operação adequada dos sistemas de motor e fuselagem. Em aeronaves da categoria transporte, isso pode significar monitorar vários medidores, além de manobrar a aeronave. O sistema de monitoramento eletrônico centralizado de aeronaves (ECAM) foi projetado para auxiliar nessa tarefa.

O conceito básico por trás do ECAM (e outros sistemas de monitoramento) é o desempenho automático das funções de monitoramento do piloto. Quando um problema é detectado ou ocorre uma falha, a tela principal, juntamente com uma dica visual e auditiva, alerta o piloto. A ação corretiva que precisa ser tomada é exibida, bem como a ação sugerida devido à falha. Ao realizar o monitoramento do sistema automaticamente, o piloto fica livre para pilotar a aeronave até que ocorra um problema.

Os primeiros sistemas ECAM monitoram apenas os sistemas de fuselagem. Os parâmetros do motor são exibidos em medidores de cockpit tradicionais em tempo integral. Os sistemas ECAM de modelos posteriores incorporam displays de motores, bem como fuselagem. 

Um sistema ECAM tem dois monitores CRT. Em aeronaves mais novas, estes podem ser LCD. O monitor esquerdo ou superior, dependendo do layout do painel da aeronave, exibe informações sobre o status do sistema e quaisquer avisos associados a ações corretivas. Isso é feito em um formato de lista de verificação. O monitor direito ou inferior exibe as informações do sistema acompanhantes em uma forma pictórica, como um diagrama do sistema que está sendo referido no monitor primário.

Os monitores ECAM são normalmente alimentados por geradores de sinal separados. As entradas de dados da aeronave são alimentadas em dois computadores de alerta de voo. As entradas analógicas são primeiro alimentadas através de um conversor analógico de dados do sistema e depois nos computadores de alerta. Os computadores de alerta processam as informações e encaminham as informações para os geradores de sinal para iluminar os monitores.

Existem quatro modos básicos para o sistema ECAM: fase de voo, aconselhamento, relacionado a falhas e manual. O modo de fase de vôo é normalmente usado. As fases são: pré-voo, decolagem, subida, cruzeiro, descida, aproximação e pós-pouso. Os modos consultivo e relacionado a falhas aparecerão automaticamente conforme a situação exigir. Quando um aviso é mostrado no monitor primário, o monitor secundário exibirá automaticamente o esquema do sistema com valores numéricos. O mesmo vale para o modo relacionado à falha, que tem precedência sobre todos os outros modos, independentemente do modo selecionado no momento da falha. O código de cores é usado nas telas para chamar a atenção para os assuntos em ordem de importância. Os modos de exibição são selecionados por meio de um painel de controle ECAM separado mostrado na Figura. 

O modo manual de um ECAM é definido pressionando um dos botões do display sinótico no painel de controle. Isso permite a exibição de diagramas do sistema. Um aviso de falha ou um evento de consultoria cancelará essa visualização.

Autoteste dos computadores de aviso de voo ECAM na inicialização. Os geradores de sinal também são testados. Um painel de manutenção permite o anúncio de teste e outros testes sob demanda. BITE significa equipamento de teste integrado. É padrão que os sistemas de monitoramento monitorem a si mesmos, bem como os sistemas da aeronave. Todas as entradas do sistema para os computadores de alerta de voo também podem ser testadas quanto à continuidade a partir deste painel, bem como as entradas e saídas do conversor analógico de dados do sistema. Quaisquer falhas individuais do sistema serão listadas na tela principal normalmente. Falhas nos computadores de aviso de voo e geradores de sinal serão anunciados no painel de manutenção. Siga as diretrizes do fabricante ao testar o ECAM e sistemas relacionados.