Serviços de Controle de Tráfego Aéreo (ATC)
Radar principal
Radar é um dispositivo que fornece informações sobre alcance, azimute e/ou elevação de objetos no caminho dos pulsos transmitidos. Ele mede o intervalo de tempo entre transmissão e recepção de pulsos de rádio e correlaciona a orientação angular do feixe ou feixes de antena irradiados em azimute e/ou elevação. O alcance é determinado medindo-se o tempo que leva para a onda de rádio ir até o objeto e depois retornar à antena receptora. A direção de um objeto detectado de um local de radar é determinada pela posição da antena rotativa quando a porção refletida da onda de rádio é recebida.
O radar moderno é muito confiável e raramente há interrupções. Isso se deve à manutenção confiável e aos equipamentos aprimorados. Existem, no entanto, algumas limitações que podem afetar os serviços ATC e impedir que um controlador emita avisos sobre aeronaves que não estão sob seu controle e não podem ser vistas no radar.
As características das ondas de rádio são tais que normalmente viajam em linha reta contínua, a menos que sejam “curvadas” por fenômenos atmosféricos, como inversões de temperatura, refletidas ou atenuadas por objetos densos, como nuvens pesadas e precipitação, ou protegidas por características de terreno alto . Os sinais de radar se degradam com a distância, não podem penetrar em objetos sólidos, como montanhas, e os radares mais rápidos são atualizados a cada 4,7 segundos. Por outro lado, os sinais de satélite usados com o Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) não se degradam com a distância, fornecem melhor visibilidade em terrenos montanhosos e permitem que as aeronaves equipadas atualizem sua própria posição uma vez por segundo com melhor precisão.
Sistema de Sinalização de Radar ATC (ATCRBS)
O sistema de farol de radar ATC (ATCRBS) é muitas vezes referido como “radar de vigilância secundário”. Este sistema consiste em três componentes e ajuda a aliviar algumas das limitações associadas ao radar primário. Os três componentes são um interrogador, transponder e radarscope. As vantagens do ATCRBS são o reforço de alvos de radar, identificação rápida de alvos e uma exibição exclusiva de códigos selecionados.
O crescimento do tráfego aéreo no Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) será abordado através do uso do ADS-B, que não apenas fornece todas as mesmas informações do ATCRBS, mas o fará com mais rapidez e precisão significativamente. Ao transmitir informações de posição da aeronave para uma estação terrestre, o ADS-B também pode fornecer cobertura em áreas que não possuem cobertura de radar. Além disso, o ADS–B fornece informações de trajetória que incluem velocidade e direção do movimento.
Transponder
O transponder é a parte aérea do sistema de radar de vigilância secundária e um sistema com o qual o piloto deve estar familiarizado. O ATCRBS não pode exibir as informações secundárias a menos que uma aeronave esteja equipada com um transponder.
Um código transponder consiste em quatro números de 0 a 7 (4.096 códigos possíveis). Existem alguns códigos padrão ou o ATC pode emitir um código de quatro dígitos para uma aeronave. Quando um controlador solicita um código ou função no transponder, a palavra “squawk” pode ser usada.
Vigilância Automática Dependente – Transmissão (ADS-B)
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) é uma tecnologia de vigilância que está sendo implantada em todo o NAS para facilitar as melhorias necessárias para aumentar a capacidade e a eficiência do NAS, mantendo a segurança. O ADS-B oferece suporte a essas melhorias, fornecendo uma taxa de atualização mais alta e precisão aprimorada das informações de vigilância sobre o sistema de vigilância baseado em radar atual. Além disso, o ADS-B permite a expansão dos serviços de vigilância de controle de tráfego aéreo (ATC) em áreas onde antes não existiam. O sistema de solo ADS-B também fornece Transmissão de Serviços de Informação de Tráfego (TIS-B) e Transmissão de Serviços de Informação de Voo (FIS-B) para uso em aeronaves adequadamente equipadas, aprimorando a consciência situacional (SA) do usuário e melhorando a segurança geral do NAS .
O sistema ADS-B é composto por aviônicos de aeronaves e uma infraestrutura terrestre. Os aviônicos a bordo determinam a posição da aeronave usando o GPS e transmitem sua posição, juntamente com informações adicionais sobre a aeronave, para estações terrestres para uso pelo ATC e aeronaves equipadas com ADS-B próximas.
Nos Estados Unidos, as aeronaves equipadas com ADS-B trocam informações em uma das duas frequências: 978 ou 1090 MHz. A frequência de 1090 MHz está associada às operações dos transponders do Modo A, C e S. Os transponders de 1090 MHz com funcionalidade ADS-B integrada estendem os conjuntos de mensagens do transponder com informações ADS-B adicionais. Essas informações adicionais são conhecidas como mensagem de “esguicho estendido” e referidas como 1090ES. O equipamento ADS-B operando em 978 MHz é conhecido como Universal Access Transceiver (UAT).
Avisos de tráfego de radar
As instalações ATC equipadas com radar fornecem assistência de radar para aeronaves em planos de voo por instrumentos e aeronaves VFR, desde que a aeronave possa se comunicar com a instalação e esteja dentro da cobertura do radar. Esse serviço básico inclui alertas de segurança, alertas de tráfego, vetorização limitada quando solicitada e sequenciamento nos locais onde esse procedimento foi estabelecido. O ATC emite avisos de tráfego com base em alvos de radar observados. O tráfego é referenciado pelo azimute da aeronave em termos do relógio de 12 horas. Além disso, são fornecidas a distância em milhas náuticas, a direção em que o alvo está se movendo e o tipo e a altitude da aeronave, se conhecida.
Um exemplo seria: “Tráfego 10 horas 5 milhas leste, Cessna 152, 3.000 pés.” O piloto deve observar que a posição do tráfego é baseada na trajetória da aeronave e que a correção do vento pode afetar a posição do relógio na qual o piloto localiza o tráfego. Este serviço não se destina a isentar o piloto da responsabilidade de ver e evitar outras aeronaves. Além do serviço básico de radar, a área de serviço de radar do terminal (TRSA) foi implementada em determinados locais do terminal. Os TRSAs são descritos em cartas aeronáuticas seccionais e listados no Chart Supplement US (anteriormente Airport/Facility Directory). O objetivo deste serviço é fornecer separação entre todas as aeronaves VFR participantes e todas as aeronaves IFR operando dentro da TRSA. O serviço Classe C fornece separação aprovada entre aeronaves IFR e VFR e sequenciamento de aeronaves VFR para o aeroporto principal. O serviço Classe B fornece separação aprovada de aeronaves com base em IFR, VFR e/ou peso e sequenciamento de chegadas VFR ao(s) aeroporto(s) principal(is).
