🟢 ✈️ Serviços de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) - Air Traffic Control 🚁

 

Serviços de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) 

Radar principal 

Radar é um dispositivo que fornece informações sobre alcance, azimute e/ou elevação de objetos no caminho dos pulsos transmitidos. Ele mede o intervalo de tempo entre transmissão e recepção de pulsos de rádio e correlaciona a orientação angular do feixe ou feixes de antena irradiados em azimute e/ou elevação. O alcance é determinado medindo-se o tempo que leva para a onda de rádio ir até o objeto e depois retornar à antena receptora. A direção de um objeto detectado de um local de radar é determinada pela posição da antena rotativa quando a porção refletida da onda de rádio é recebida.


O radar moderno é muito confiável e raramente há interrupções. Isso se deve à manutenção confiável e aos equipamentos aprimorados. Existem, no entanto, algumas limitações que podem afetar os serviços ATC e impedir que um controlador emita avisos sobre aeronaves que não estão sob seu controle e não podem ser vistas no radar. 


As características das ondas de rádio são tais que normalmente viajam em linha reta contínua, a menos que sejam “curvadas” por fenômenos atmosféricos, como inversões de temperatura, refletidas ou atenuadas por objetos densos, como nuvens pesadas e precipitação, ou protegidas por características de terreno alto . Os sinais de radar se degradam com a distância, não podem penetrar em objetos sólidos, como montanhas, e os radares mais rápidos são atualizados a cada 4,7 segundos. Por outro lado, os sinais de satélite usados ​​com o Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) não se degradam com a distância, fornecem melhor visibilidade em terrenos montanhosos e permitem que as aeronaves equipadas atualizem sua própria posição uma vez por segundo com melhor precisão. 

Alfabeto fonético - Aviação


Sistema de Sinalização de Radar ATC (ATCRBS) 

O sistema de farol de radar ATC (ATCRBS) é muitas vezes referido como “radar de vigilância secundário”. Este sistema consiste em três componentes e ajuda a aliviar algumas das limitações associadas ao radar primário. Os três componentes são um interrogador, transponder e radarscope. As vantagens do ATCRBS são o reforço de alvos de radar, identificação rápida de alvos e uma exibição exclusiva de códigos selecionados.      


O crescimento do tráfego aéreo no Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) será abordado através do uso do ADS-B, que não apenas fornece todas as mesmas informações do ATCRBS, mas o fará com mais rapidez e precisão significativamente. Ao transmitir informações de posição da aeronave para uma estação terrestre, o ADS-B também pode fornecer cobertura em áreas que não possuem cobertura de radar. Além disso, o ADS–B fornece informações de trajetória que incluem velocidade e direção do movimento. 


Transponder 

O transponder é a parte aérea do sistema de radar de vigilância secundária e um sistema com o qual o piloto deve estar familiarizado. O ATCRBS não pode exibir as informações secundárias a menos que uma aeronave esteja equipada com um transponder.


Um código transponder consiste em quatro números de 0 a 7 (4.096 códigos possíveis). Existem alguns códigos padrão ou o ATC pode emitir um código de quatro dígitos para uma aeronave. Quando um controlador solicita um código ou função no transponder, a palavra “squawk” pode ser usada.


Vigilância Automática Dependente – Transmissão (ADS-B) 

Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) é uma tecnologia de vigilância que está sendo implantada em todo o NAS para facilitar as melhorias necessárias para aumentar a capacidade e a eficiência do NAS, mantendo a segurança. O ADS-B oferece suporte a essas melhorias, fornecendo uma taxa de atualização mais alta e precisão aprimorada das informações de vigilância sobre o sistema de vigilância baseado em radar atual. Além disso, o ADS-B permite a expansão dos serviços de vigilância de controle de tráfego aéreo (ATC) em áreas onde antes não existiam. O sistema de solo ADS-B também fornece Transmissão de Serviços de Informação de Tráfego (TIS-B) e Transmissão de Serviços de Informação de Voo (FIS-B) para uso em aeronaves adequadamente equipadas, aprimorando a consciência situacional (SA) do usuário e melhorando a segurança geral do NAS . 


O sistema ADS-B é composto por aviônicos de aeronaves e uma infraestrutura terrestre. Os aviônicos a bordo determinam a posição da aeronave usando o GPS e transmitem sua posição, juntamente com informações adicionais sobre a aeronave, para estações terrestres para uso pelo ATC e aeronaves equipadas com ADS-B próximas.


Nos Estados Unidos, as aeronaves equipadas com ADS-B trocam informações em uma das duas frequências: 978 ou 1090 MHz. A frequência de 1090 MHz está associada às operações dos transponders do Modo A, C e S. Os transponders de 1090 MHz com funcionalidade ADS-B integrada estendem os conjuntos de mensagens do transponder com informações ADS-B adicionais. Essas informações adicionais são conhecidas como mensagem de “esguicho estendido” e referidas como 1090ES. O equipamento ADS-B operando em 978 MHz é conhecido como Universal Access Transceiver (UAT).

Fraseologia do transponder.


Avisos de tráfego de radar 

As instalações ATC equipadas com radar fornecem assistência de radar para aeronaves em planos de voo por instrumentos e aeronaves VFR, desde que a aeronave possa se comunicar com a instalação e esteja dentro da cobertura do radar. Esse serviço básico inclui alertas de segurança, alertas de tráfego, vetorização limitada quando solicitada e sequenciamento nos locais onde esse procedimento foi estabelecido. O ATC emite avisos de tráfego com base em alvos de radar observados. O tráfego é referenciado pelo azimute da aeronave em termos do relógio de 12 horas. Além disso, são fornecidas a distância em milhas náuticas, a direção em que o alvo está se movendo e o tipo e a altitude da aeronave, se conhecida. 


Um exemplo seria: “Tráfego 10 horas 5 milhas leste, Cessna 152, 3.000 pés.” O piloto deve observar que a posição do tráfego é baseada na trajetória da aeronave e que a correção do vento pode afetar a posição do relógio na qual o piloto localiza o tráfego. Este serviço não se destina a isentar o piloto da responsabilidade de ver e evitar outras aeronaves. Além do serviço básico de radar, a área de serviço de radar do terminal (TRSA) foi implementada em determinados locais do terminal. Os TRSAs são descritos em cartas aeronáuticas seccionais e listados no Chart Supplement US (anteriormente Airport/Facility Directory). O objetivo deste serviço é fornecer separação entre todas as aeronaves VFR participantes e todas as aeronaves IFR operando dentro da TRSA. O serviço Classe C fornece separação aprovada entre aeronaves IFR e VFR e sequenciamento de aeronaves VFR para o aeroporto principal. O serviço Classe B fornece separação aprovada de aeronaves com base em IFR, VFR e/ou peso e sequenciamento de chegadas VFR ao(s) aeroporto(s) principal(is).

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