Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS)
O nível mais alto do sistema de voo automatizado é o FMS de voo. As empresas que voam com aeronaves de aluguel têm resultados especiais que desejam alcançar. Desempenho pontual, economia de combustível e longa vida útil do motor e dos componentes contribuem para a lucratividade. Um FMS ajuda a alcançar esses resultados operando a aeronave com maior precisão do que seria possível por um piloto humano sozinho.
Um FMS pode ser pensado como um sistema de computador mestre que tem controle sobre todos os outros sistemas, computadorizados ou não. Como tal, ele coordena o ajuste dos parâmetros de voo, motor e fuselagem automaticamente ou instruindo o piloto como fazê-lo. Literalmente, todos os aspectos do voo são considerados, desde o planejamento pré-voo até a chegada à pista de pouso no pouso, incluindo alterações em voo aos cursos de ação planejados.
O principal componente de um FMS é o computador de gerenciamento de voo (FMC). Ele se comunica com o EICAS ou ECAM, o ADC, o computador de gerenciamento de empuxo que controla as funções de aceleração automática, os geradores de símbolos EIFIS, o sistema de controle automático de voo, o sistema de referência inercial, sistemas de prevenção de colisões e todos os auxílios à navegação por rádio via dados ônibus.
A interface para o sistema é uma unidade de exibição de controle (CDU) que normalmente está localizada à frente no pedestal central na cabine. Ele contém um teclado alfanumérico completo, um display/tela de trabalho CRT ou LCD, indicadores de status e condição e teclas de função especializadas.
O FMS típico usa dois FMCs FMS que operam independentemente como unidade do piloto e unidade do copiloto. No entanto, eles fazem crosstalk através dos barramentos de dados. Em operação normal, o piloto e o copiloto dividem a carga de trabalho, com a CDU do piloto configurada para supervisionar e fazer interface com os parâmetros operacionais e a CDU do copiloto cuidando das tarefas de navegação. Isso é opcional a critério da tripulação de voo. Se um componente principal falhar (por exemplo, um FMC ou um CDU), as unidades operacionais restantes continuam operando com controle total e sem comprometimento do sistema.
Cada voo de uma aeronave tem componentes verticais, horizontais e de navegação, que são mantidos pela manipulação dos controles do motor e da estrutura da aeronave. Ao fazê-lo, inúmeras opções estão disponíveis para o piloto. Taxa de subida, configurações de empuxo, níveis de EPR, velocidade no ar, taxas de descida e outros termos podem ser variados. As transportadoras aéreas comerciais usam o FMC para estabelecer diretrizes pelas quais os voos podem ser realizados. Normalmente, estes promovem os objetivos da empresa para a conservação de combustível e equipamentos. O piloto precisa apenas inserir as variáveis conforme solicitado e responder às alternativas sugeridas conforme o FMC as apresenta.
O FMC tem armazenado em seu banco de dados literalmente centenas de planos de voo com parâmetros operacionais pré-determinados que podem ser selecionados e implementados. A integração com os auxílios NAV-COM permite que o FMS altere as frequências de rádio à medida que o plano de voo é decretado. Cálculos internos usando entrada direta do fluxo de combustível e sistemas de quantidade de combustível permitem que o FMC realize operações enxutas ou busque outros objetivos, como operações de alto desempenho se o tempo de compensação for fundamental em um voo específico. As considerações meteorológicas e de tráfego também estão integradas. O FMS pode lidar com todas as variáveis automaticamente, mas se comunica por meio da tela CDU para apresentar sua ação planejada, obter consenso ou solicitar uma entrada ou decisão.
Assim como os sistemas de monitoramento, o FMS inclui o BITE. O FMC monitora continuamente todos os seus sistemas e entradas quanto a falhas durante a operação. O pessoal de manutenção pode recuperar mensagens de falha geradas pelo sistema e gravadas pelo piloto. Eles também podem acessar as páginas de manutenção que chamam as unidades substituíveis de linha (LRUs) para as quais as falhas foram rastreadas pelo sistema BITE. Siga os procedimentos dos fabricantes para fazer a interface com as informações de dados de manutenção.
