Sistemas Indicadores de Temperatura do Gás da Turbina
EGT é uma variável crítica da operação do motor de turbina. O sistema de indicação EGT fornece uma indicação visual da temperatura no cockpit dos gases de exaustão da turbina à medida que saem da unidade da turbina. Em certos motores de turbina, a temperatura dos gases de escape é medida na entrada da unidade de turbina. Isso é chamado de sistema indicador de temperatura de entrada da turbina (TIT).
Vários termopares são usados para medir EGT ou TIT. Eles são espaçados em intervalos ao redor do perímetro da carcaça da turbina do motor ou duto de exaustão. As pequenas tensões do termopar são normalmente amplificadas e usadas para energizar um servomotor que aciona o ponteiro do indicador. Engrenagem de uma indicação de bateria digital fora do movimento do ponteiro é comum. O indicador EGT mostrado é uma unidade hermeticamente selada. A escala do instrumento varia de 0 °C a 1.200 °C, com um mostrador vernier no canto superior direito e uma bandeira de aviso de desligamento localizada na parte inferior do mostrador.
Um sistema de indicação TIT fornece uma indicação visual no painel de instrumentos da temperatura dos gases que entram na turbina. Numerosos termopares podem ser usados com a tensão média representando o TIT. Existem termopares duplos contendo duas junções eletricamente independentes dentro de uma única sonda. Um conjunto desses termopares é colocado em paralelo para transmitir sinais ao indicador do cockpit. O outro conjunto de termopares paralelos fornece sinais de temperatura para os sistemas de monitoramento e controle do motor. Cada circuito é eletricamente independente, proporcionando confiabilidade de sistema duplo.
Um esquema para o sistema de temperatura de entrada da turbina para um motor de uma aeronave de turbina de quatro motores é mostrado na Figura. Os circuitos para os outros três motores são idênticos a este sistema. O indicador contém um circuito de ponte, um circuito de chopper, um motor bifásico para acionar o ponteiro e um potenciômetro de feedback. Também estão incluídos um circuito de referência de tensão, um amplificador, um sinalizador de desligamento, uma fonte de alimentação e uma luz de aviso de temperatura excessiva. A saída do amplificador energiza o campo variável do motor bifásico que posiciona o ponteiro principal do indicador e um indicador digital. O motor também aciona o potenciômetro de feedback para fornecer um sinal de zumbido para parar o motor de acionamento quando a posição correta do ponteiro, em relação ao sinal de temperatura, for alcançada.
A luz de advertência de sobretemperatura no indicador acende quando o TIT atinge um limite predeterminado. Um interruptor de teste externo geralmente é instalado para que as luzes de advertência de temperatura excessiva para todos os motores possam ser testadas ao mesmo tempo. Quando a chave de teste é operada, um sinal de sobretemperatura é simulado em cada circuito da ponte de controle de temperatura do indicador.
Os sistemas de instrumentação digital do cockpit não precisam empregar indicadores do tipo resistência e medidores de termopares acionados por servo ajustados para fornecer ao piloto informações de temperatura. Os valores de resistência e tensão do sensor são inseridos no computador apropriado, onde são ajustados, processados, monitorados e emitidos para exibição nos painéis de exibição do cockpit. Eles também são enviados para uso por outros computadores que requerem informações de temperatura para o controle e monitoramento de vários sistemas integrados.
