Sistemas de Diretor de Voo
Um sistema diretor de voo é um sistema de instrumentos que consiste em componentes eletrônicos que calculam e indicam a atitude da aeronave necessária para atingir e manter uma condição de voo pré-selecionada. Uma barra de comando no indicador de atitude da aeronave mostra ao piloto o quanto e em que direção a atitude da aeronave deve ser alterada para alcançar o resultado desejado. As indicações de comando computadas aliviam o piloto de muitos dos cálculos mentais necessários para vôos por instrumentos, como ângulos de interceptação, correção da deriva do vento e taxas de subida e descida.
Essencialmente, um sistema de diretor de voo é um sistema de piloto automático sem os servos. Todos os mesmos sensores e cálculos são feitos, mas o piloto controla o avião e faz manobras seguindo os comandos exibidos no painel de instrumentos. Os sistemas de diretor de voo podem fazer parte de um sistema de piloto automático ou existir em aeronaves que não possuem sistemas completos de piloto automático. Muitos sistemas de piloto automático permitem a opção de ativar ou desativar uma tela do diretor de voo.
As informações do diretor de voo são exibidas no instrumento que exibe a atitude da aeronave. O processo é realizado com uma técnica de referência visual. Um símbolo representando a aeronave é encaixado em uma barra de comando posicionada pelo diretor de voo no local adequado para que uma manobra seja realizada. Os símbolos usados para representar a aeronave e a barra de comando variam de acordo com o fabricante. Independentemente disso, o objetivo é sempre colocar o símbolo da aeronave no símbolo da barra de comando.
O instrumento que exibe os comandos do diretor de voo é conhecido como indicador do diretor de voo (FDI), indicador do diretor de atitude (ADI) ou indicador eletrônico do diretor de atitude (EADI). Pode até ser referido como um horizonte artificial com diretor de voo. Este elemento de exibição combina com os outros componentes primários do sistema diretor de voo. Como um piloto automático, eles consistem em elementos sensores, um computador e um painel de interface.
A integração de recursos de navegação no indicador de atitude é muito útil. O diretor de voo contribui para essa utilidade ao indicar ao piloto como manobrar o avião para navegar em um curso desejado. A seleção da função VOR no painel de controle do diretor de voo conecta o computador ao receptor omnirange. O piloto seleciona um curso desejado e o diretor de voo exibe a atitude de banco necessária para interceptar e manter esse curso. As alocações para a deriva do vento e o cálculo do ângulo de interceptação são realizados automaticamente.
Os sistemas Flight Director variam em complexidade e recursos. Muitos têm retenção de altitude, seleção de altitude, retenção de inclinação e outros recursos. Mas os sistemas de diretor de voo são projetados para oferecer a maior assistência durante a fase de aproximação por instrumentos do voo. Os sinais do localizador ILS e do glideslope são transmitidos através dos receptores para o computador e são apresentados como indicações de comando. Isso permite que o piloto voe com o avião pelo caminho de aproximação ideal para a pista usando o sistema de diretor de voo.
Com a função de retenção de altitude ativada, o vôo nivelado pode ser mantido durante a fase de manobra e curva de procedimento de uma aproximação. A retenção de altitude é desativada automaticamente quando o glideslope é interceptado. Uma vez de entrada no localizador, os sinais de comando do diretor de voo são mantidos em uma condição centralizada ou zero. A interceptação do glideslope causa uma indicação descendente do indicador de pitch de comando. Qualquer desvio do caminho de glideslope adequado causa uma indicação de comando flyup ou flydown. O piloto precisa apenas manter o símbolo do avião encaixado na barra de comando.
